螺旋卡簧的制造工藝主要包括卷繞、掛鉤的制作或兩端面的加工、熱處理和工藝性能試驗以及必要的強(qiáng)壓或噴丸等強(qiáng)化處理。

卷繞的方法有冷卷和熱卷兩種。直徑小于8-10mm的卡簧鋼絲制造彈簧時用冷卷，冷卷彈簧多用冷拉的、預(yù)先已經(jīng)過熱處理的碳素彈簧鋼絲，卷成后只作低溫回火，以消除內(nèi)應(yīng)力。由于不銹鋼具有良好的耐腐蝕性，所以它能使結(jié)構(gòu)部件永i久地保持工程設(shè)計的完整性。直徑較大的彈簧鋼絲制造彈簧時用熱卷，根據(jù)彈簧絲直徑的不同，熱卷溫度在800-1000℃范圍內(nèi)選擇，卷成后要進(jìn)行淬火及回火處理。

對于重要的壓縮彈簧，為了保證兩端的支承面與其軸線垂直，應(yīng)將端面圈在專用的磨床上磨平，以減少在受載時產(chǎn)生歪斜的可能；對于拉伸及扭轉(zhuǎn)卡簧，為了便于連接和加載，兩端應(yīng)做出掛鉤。為了提高彈簧的承載能力，可進(jìn)行強(qiáng)壓、強(qiáng)拉處理或噴丸處理。壓縮彈簧的強(qiáng)壓處理是在彈簧卷成以后，用超過彈簧材料彈性極限的載荷把彈簧壓縮到各圈相接觸，同時保持6-48h，從而在彈簧絲內(nèi)產(chǎn)生塑性變形，卸載后在彈簧中產(chǎn)生了殘余應(yīng)力。因為殘余應(yīng)力的方向與工作應(yīng)力相反，彈簧在工作時的i大應(yīng)力比未經(jīng)過強(qiáng)壓處理的彈簧小，所以可以提高彈簧的承載能力。吸收振動和沖擊能量，如汽車、火車車廂下的緩沖彈簧、聯(lián)軸器中的吸振彈簧等。拉伸卡簧則進(jìn)行強(qiáng)拉處理。彈簧經(jīng)強(qiáng)壓、強(qiáng)拉處理后，不允許再進(jìn)行任何熱處理，也不宜在高溫150-450℃和長期振動情況下工作，否則將失去上述作用。

平面渦卷彈簧，又名發(fā)條彈簧，是一種一端固定而另一端作用有扭矩的彈簧；在扭矩作用下彈簧材料產(chǎn)生彎曲彈性變形，使彈簧在平面內(nèi)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，其變形角的大小與扭矩成正比。平面渦卷彈簧，又名發(fā)條彈簧，其一端固定而另一端作用有扭矩；在扭矩作用下彈簧材料產(chǎn)生彎曲彈性變形，使彈簧在平面內(nèi)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，其變形角的大小與扭矩成正比。平面渦卷彈簧按與相鄰工作部件是否接觸分類：①非接觸型平面渦卷彈簧，②接觸型平面渦卷彈簧。平面渦卷彈簧固定端的固定方式有：①鉸式固定，②銷式固定，③v形固定，④襯片固定。彈簧功能控制機(jī)械的運(yùn)動，如內(nèi)燃機(jī)中的閥門彈簧、離合器中的控制彈簧等。

彈簧具有可伸長壓縮的特性，它可以將車輛經(jīng)過不平路面時產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長過程中產(chǎn)生的能量會被避震器的工作下轉(zhuǎn)化為熱能散播到空氣中。

●漸進(jìn)型彈簧的基本介紹

通常原廠車型使用了漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，度較差。直徑較大的彈簧鋼絲制造彈簧時用熱卷，根據(jù)彈簧絲直徑的不同，熱卷溫度在800-1000℃范圍內(nèi)選擇，卷成后要進(jìn)行淬火及回火處理。

制作異形彈簧會出現(xiàn)哪些缺陷？

（1）由于壓料芯為復(fù)雜型面故采用鑄件成形后再對導(dǎo)向面進(jìn)行機(jī)加工，造成加工面與凹模導(dǎo)向面滑配后存在間隙誤差，在模具正常運(yùn)行過程中出現(xiàn)了壓料芯左/右擺動。

（2）壓料芯導(dǎo)向長度設(shè)計為125毫米，實際導(dǎo)向長度為100毫米，雖然在設(shè)計范圍內(nèi)，但存在托起部分110毫米，運(yùn)動超過有效導(dǎo)向長9毫米，存在壓料芯托起不穩(wěn)定，制件定位不準(zhǔn)的弊病。

（3）異形彈簧長達(dá)100毫米的成形高度，需設(shè)計專用導(dǎo)滑板，不能靠加工面與凹模側(cè)壁滑配間隙導(dǎo)向，側(cè)斜致摩擦力增大，自潤滑效果極差，強(qiáng)大的側(cè)向力得不到有效消除，批量生產(chǎn)后會導(dǎo)致因長期磨損而引起導(dǎo)向間隙增大，提前喪失模具正常導(dǎo)向效果，從而會產(chǎn)生質(zhì)量事故。碳素彈簧鋼絲、琴鋼絲和1Cr18Ni9等奧氏體不銹鋼i彈簧鋼絲、銅合金、鎳合金有較好的低溫韌性和強(qiáng)度。