焊接實腹式型截面門式剛架承重結構焊接實腹式I型截面門式剛架承重結構由剛架和基礎兩部分組成。這里須著重指出的是，與傳統(tǒng)鋼結構體系在受力計算時傳力路徑明確相比，門式剛架承重結構體系的剛架、檁條（或墻梁）以及壓型鋼板間通過可靠的連接和支撐相互依托，體系受力更趨向于空間化。門式剛架輕型房屋鋼結構的主要應用范圍，包括單層工建廠房、民建超級市場和展覽館、庫房以及各種不同類型倉儲式工業(yè)及民用建筑等，都是它強有力的競爭領域，有廣泛的市場應用前景。

主體結構采用輕型單跨門式剛架形式，吊車起重量為20噸，中級工作制。

為使立面效果簡潔美觀，屋面采用有組織內(nèi)排水形式。屋面采用聚氨酯屋面板，自潔型面板，減少了屋面的積灰量，使建筑物屋面保持恒久潔凈，高波峰提高了屋面板的承載力，具有跨度大、排水快，搭接處采用流體力學設計，保證安裝快捷、氣密、防毛細滲水效果好。墻面采用聚氨酯墻面板，具有良好的保溫、隔熱、隔音效果，增加室內(nèi)美觀度、平整度。安裝方便，工期短，美觀

門式剛架結構性能：

1.門式剛架屋面體系的整體性可以依靠檁條、隅撐來保證，從而減少了屋蓋支撐的數(shù)量，同時支撐多用張緊的圓鋼做成，很輕便。

2.門式剛架的梁、柱多采用變截面桿件，可以節(jié)省材料。

3.組成構件的桿件較薄，對制作、涂裝、運輸、安裝的要求高。

4.構件的抗彎剛度、抗扭剛度比較小，結構的整體剛度也比較柔

·吊車梁上翼緣寬度偏小，滿足軌道安裝尺寸要求，且存在使用幌動問題，此問題較普遍。

·吊車10噸以上時，吊車梁受壓翼緣的側向既不加強截面，也不設置水平掣動桁架，造成吊車幌動。

·某工程屋面坡度角40多度，采用荷載規(guī)范規(guī)定的體形系數(shù)，在大風中倒塌。

·門式剛架多跨不等高，或帶天窗多跨廠房，風荷載體形系數(shù)使用混亂。

·廠房為砼柱，屋面梁為H形截面鋼梁，柱頂鉸接，不是門式剛架體系，卻按門式剛架設計。

·許多電算資料或手算資料不全，檁條、墻梁、墻架柱、柱間支撐，屋面支撐等，特別是節(jié)點連接，相當于部分未進行計算。