按汽車零配件隸屬系統(tǒng)分類

依照不一樣系統(tǒng)軟件區(qū)別汽車零配件分成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)軟件傳動(dòng)裝置、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)進(jìn)排放系統(tǒng)車體及配件汽車內(nèi)飾件及配件曖風(fēng)和空調(diào)機(jī)組、電路系統(tǒng)、跟車配件等。

汽車塑料零件環(huán)保，美觀耐用，現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車金屬零件已被塑料零件所取代，為了保證各零件的正常運(yùn)行，對(duì)零件的維修和維護(hù)非常重要。

汽車塑料件優(yōu)點(diǎn)

（1）裝飾效果

高分子汽車材料突出的優(yōu)點(diǎn)是裝飾效果。它可以被一次加工成具有復(fù)雜造型和多種色彩的制品，有時(shí)還需印刷、貼膜、軋花、復(fù)層、著色，加工成具有非常逼真的形象、花紋和圖案，可以天然木材、金屬、動(dòng)物皮的紋理，還可以表面燙金、貼膜、鍍銀、鑲嵌等。

（2）良好的加工性能 由于高分子汽車材料的可塑性和與其它材料之間良好的兼容結(jié)合性能，可以利用不同的材料組分，借助于各種現(xiàn)代化的成型加工機(jī)械，通過(guò)擠出、注塑、壓延、模塑、吹塑等方法加工成具有各種不同形狀、不同性能、不同顏色的、不同功能的高分子汽車材料，如直接擠成管材、型材、板材，注射成有各種造型的制品、壓延加工成薄膜等，還可根據(jù)需要制成各種顏色、有夾層、中空、放嵌件等各種產(chǎn)品，還可根據(jù)要求進(jìn)行二次加工，如機(jī)械制品樣的車削、沖切、裁剪、焊接、也可熱熔、冷鋸、復(fù)合等。

汽車塑料配件化趨勢(shì)成型 汽車塑料件行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展

汽車輕量化是未來(lái)節(jié)能減排工作的重中之重，因此在汽車制造業(yè)中呈現(xiàn)出汽車塑料化的趨勢(shì)。隨著汽車塑料化趨勢(shì)成型，汽車塑料件的應(yīng)用推廣有望提速，整個(gè)行業(yè)將迎來(lái)高速發(fā)展，前景廣闊。

據(jù)測(cè)算，一輛轎車自重減少10%，燃油消耗量相應(yīng)降低6%~8%，二氧化碳排放量則可減少5%-6%。所以，在節(jié)能減排中，汽車輕量化是無(wú)可爭(zhēng)議的熱門話題。在此背景下，具有密度低特點(diǎn)的塑料材料，成為減輕車體重量的有效途徑。

在同等大小的汽車零配件中，塑料產(chǎn)品比鋼材在質(zhì)量上普遍可減輕30%~40%，具有相當(dāng)明顯的輕量化優(yōu)勢(shì)。除此外，塑料材料還有設(shè)計(jì)空間大、制造成本低、功能廣泛等優(yōu)勢(shì)

熱塑性塑料成型收縮的形式及計(jì)算如前所述，影響熱塑性塑料成型收縮的因素如下：

1.1塑料品種熱塑性塑料成型過(guò)程中由于還存在結(jié)晶化形起的體積變化，內(nèi)應(yīng)力強(qiáng)，凍結(jié)在塑件內(nèi)的殘余應(yīng)力大，分子取向性強(qiáng)等因素，因此與熱固性塑料相比則收縮率較大，收縮率范圍寬、方向性明顯，另外成型后的收縮、退火或調(diào)濕處理后的收縮率一般也都比熱固性塑料大。

1.2塑件特性成型時(shí)熔融料與型腔表面接觸外層立即冷卻形成低密度的固態(tài)外殼。由于塑料的導(dǎo)熱性差，使塑件內(nèi)層緩慢冷卻而形成收縮大的高密度固態(tài)層。所以壁厚、冷卻慢、高密度層厚的則收縮大。另外，有無(wú)嵌件及嵌件布局、數(shù)量都直接影響料流方向，密度分布及收縮阻力大小等，所以塑件的特性對(duì)收縮大小、方向性影響較大。