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碳化硅是一種具有“富足核心”美稱的物質(zhì),它作為鑄鐵合金的添加劑,減少了鑄件白口傾向,增強(qiáng)石墨形核能力和增加石墨形核中心,得到數(shù)量適中的共晶團(tuán)數(shù),形成符合要求的石墨形狀和分布,應(yīng)用了合成鑄鐵熔化工藝后,爐料中廢鋼比例過高引起鐵液核心數(shù)過少時(shí),碳化硅的成核效應(yīng)可起到關(guān)鍵的作用。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。
缸體,缸蓋鑄件經(jīng)機(jī)械加工、清洗、組裝后形成發(fā)動(dòng)機(jī),汽車廠在完成整車裝配后,出廠前需要試車運(yùn)行約5km,檢驗(yàn)汽車的各項(xiàng)性能。在試車過程中通過發(fā)動(dòng)機(jī)水冷觀察孔發(fā)現(xiàn)個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)有防凍液變色污染問題。取樣分析,即采用定量濾紙過濾后,溶液變清澈,發(fā)現(xiàn)濾紙上的雜質(zhì)與涂料成分一致,濾液與原裝防凍液材質(zhì)成分一致(見圖一),就此判定為涂料灰塵引起污染,排除基體、涂料、砂芯材料與防凍液產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的因素。因此防凍液污染主要因水套內(nèi)腔清潔度不良引起。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。
豐田2005年申請(qǐng)專利,設(shè)計(jì)思路與薩博SVC發(fā)動(dòng)機(jī)類似,汽缸體與曲軸箱之間通過兩條偏向凸輪軸連接,當(dāng)需要改變壓縮比時(shí),電機(jī)控制偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng),使汽缸體與曲軸箱產(chǎn)生出軸向的移動(dòng),從而改變壓縮比。但內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)力會(huì)極大影響偏心凸輪軸的控制,機(jī)構(gòu)復(fù)雜,所以只停留在研究階段?,F(xiàn)代(Hyundai)就是是在汽缸蓋上增加一個(gè)帶可移動(dòng)副活塞的可變腔,里面有活塞,活塞能夠在腔內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí),電機(jī)控制蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪,凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)改變副活塞位置,使汽缸容積發(fā)生改變,從而改變壓縮比。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。
孕育是孕育處理過程不容忽視的問題,相比出爐孕育,隨流孕育鐵液溫度較低且孕育時(shí)間延后,從而明顯減少孕育現(xiàn)象,提高孕育效果。對(duì)于致密性要求高的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋灰鑄鐵鑄件,一般選擇0.05%-0.1%的硅鍶孕育劑。硅鍶孕育劑能夠有效促進(jìn)共晶石墨化、減少鐵液的白口,但不增加共晶團(tuán)數(shù),不增加鐵液的縮松傾向,對(duì)降低鑄件滲漏具有顯著的作用。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。