架橋機就是將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設備。架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。根據鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃,我國鐵路客運專線的大規(guī)模建設己經開始，架橋機已成為至關重要的施工裝備。架橋機與一般意義上的起重機有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機分為架設公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。

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JQ900A架橋機轉向模式示意圖三號柱的走行驅動裝置由液壓馬達、輪邊減速機、輪胎組成，三號柱驅動裝置布置三號柱每個走行輪組均裝有液壓懸掛均衡裝置，能夠保證行走時各輪組受力均衡。在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設小跨梁的橋梁施工機械。輪組走在橫坡情況JQ900A架橋機采用輪胎自力走行過孔方式作業(yè)，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉向作業(yè)不頻繁，根據走行輪組結構布置形式，采用偏轉走行輪組式的轉向型式（輪胎式起重機較多采用）。因其架橋工效高，在中國鐵路橋梁標準設計中，多考慮以它架設為設計原則。其機身龐大，超出鐵路運輸限界，須解體運送，到達工地后，再組裝使用。中國常備的架橋機有三種，多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。

雙懸臂式架橋機橋梁施工機械之一，該型蘇聯(lián)使用較早。1948年引進時，其前后臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代，將雙臂改為構架，吊重發(fā)展到130噸。起升機構包括起升卷揚機、動滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實時反映起升載荷。這類架橋機不能自行，需用機車頂推。其前臂用來吊梁，后臂吊平衡重，前后臂都不能在水平面內擺動。架橋時，常須用80噸車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下（稱為“喂梁”）才能起吊；為使調車作業(yè)方便，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機將梁吊起后，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較松軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須采取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。

雙懸臂式架橋機前蘇聯(lián)使用較早。因其架橋工效高，在中國鐵路橋梁標準設計中，多考慮以它架設為設計原則。1948年引進時,其前后臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代,將雙臂改為構架，吊重增加到130噸。國外大噸位鐵路箱梁架橋機多見于意大利Nicola公司，主要有步履式架橋機，架造一體機和雙導梁式架橋機。步履式架橋機也是在秦客運專沈線建設初期探討多的一種機型，我國自行研制成功并應用于秦沈客運專線的架橋機多屬于這種結構形式。架造一體機是在下導梁式架橋機和節(jié)段拼裝式造橋機的基礎上發(fā)展出的一種新機型。雙導梁式架橋機是結合了一跨式架橋機和下導梁式架橋機的優(yōu)點而形成的一種較優(yōu)方案的架橋機。中國常備的架橋機有三種，分別雙懸臂式架橋機、單梁式架橋機和雙梁式架橋機，為多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。