中國制造的航空產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入國際市場，民用飛機(jī)也先后向18個國家和地區(qū)成批出口，并承攬了美國波音公司、加拿大航空公司、德國航空公司、歐洲空中客車公司和法國宇航公司等外國公司的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)。2004年中國經(jīng)過國際競爭與埃及簽訂了出口80架K8E飛機(jī)及生產(chǎn)線的合同，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式出口，實現(xiàn)了從單純出口航空產(chǎn)品到出口技術(shù)含量更高的飛機(jī)生產(chǎn)線的跨越。目前，我國飛機(jī)出口主要有以下幾種機(jī)型：新舟60MA60型飛機(jī)，以可靠性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性使其在國際航空支線運營上具有強(qiáng)大的競爭力，曾出口到老撾、毛里塔尼亞等國家；運八中型飛機(jī)，目前已出口到蘇丹、斯里蘭卡、伊郎等國家，受到使用者的廣泛好評；加工航天發(fā)射的運載火箭、艙體等大件，需要100t以上大噸位旋壓機(jī)，φ3000mm以上5軸雙柱立式車銑中心、φ16000mm以上落地銑鏜加工中心、加工寬度2000mm以上寬龍門鏜銑加工中心等重型機(jī)床。運十二型系列飛機(jī)，已出口到亞非拉、中東等幾十個國家，主要用于海洋監(jiān)測、油田和旅游等多種用途。

在飛機(jī)制造方面，可以分為飛機(jī)的發(fā)動機(jī)、機(jī)身類零部件、飛機(jī)載設(shè)備和飛機(jī)起落裝備等部分說明。由于飛機(jī)的發(fā)動機(jī)種類很多，加工方式大同小異，所需設(shè)備以數(shù)控機(jī)床為主，如加工箱體的4軸以上聯(lián)動臥式加工中心和立式加工中心、加工葉片的5軸聯(lián)動葉片加工中心、加工主軸用數(shù)控車床和數(shù)控磨床等；可有有效的減少了摩擦系數(shù)，是的使用壽命有所提高，更好的起到了節(jié)能功效。機(jī)身類零部件（包括機(jī)頭、機(jī)翼和尾翼等）主要為大型框架結(jié)構(gòu)，材料以鋁合金和鈦合金等為主，其加工工藝也是大同小異，設(shè)備以數(shù)控龍門式機(jī)床為主，如數(shù)控龍門鏜銑床、數(shù)控龍門加工中心、數(shù)控落地銑鏜床、數(shù)控5軸聯(lián)動龍門加工中心等

將原來的修整過的砂輪在進(jìn)刀的方式改成了數(shù)字方式進(jìn)行控制。改成了模擬式修整量作為數(shù)字修整量，可有效的節(jié)約砂輪，降低了材料損耗。

將無心磨床的魔頭部件改成了重力平衡式，可以達(dá)到降低電機(jī)輕的負(fù)荷工作，大大的減少了電能損耗，工件的芯厚度尺寸也更加精準(zhǔn)，絲杠副達(dá)能夠達(dá)到的使用壽命。在無心磨床上加裝伺服電機(jī)，將原來的液壓缸控制增量的方式轉(zhuǎn)換成數(shù)字控制的方式。能夠徹底的解決了原來的液壓控制不穩(wěn)定的因素，改裝成模擬式控制作為數(shù)字控制，，友善的解決了液壓油泄漏的問題。在飛機(jī)制造方面，可以分為飛機(jī)的發(fā)動機(jī)、機(jī)身類零部件、飛機(jī)載設(shè)備和飛機(jī)起落裝備等部分說明。

無心磨床的加工問題有哪些？

工件呈細(xì)腰狀。①前導(dǎo)板向砂輪一側(cè)傾斜，工件進(jìn)入或推出磨削區(qū)時傾斜。砂輪端角對工件中部的磨損更大。將前后導(dǎo)板調(diào)整到正確位置。②切入磨削時導(dǎo)輪中間凹，砂輪中間凸，導(dǎo)致工件腰形較細(xì)。正確調(diào)整導(dǎo)輪和砂輪，消凹凸現(xiàn)象。

磨床應(yīng)由專人維護(hù)和使用，并定期檢修，以確保機(jī)床處于良好狀態(tài)。

1.操作完成后，機(jī)器零件的所有零件，特別是滑動零件，都應(yīng)清洗并上油。

2.從研磨機(jī)的所有部件上清研磨碎屑。

3.必要的零件應(yīng)防銹。