大電流、高電壓增加電纜載流量和橫截面體積，電纜重量影響用戶體驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面，2015年版充電樁國標(biāo)中的直流充電樁額定電壓僅有80A/125A/200A/250A四種口徑，而大功率充電樁電流高達(dá)350-500A，且大電壓、大電流對設(shè)備絕緣、冷卻以及充電接口標(biāo)準(zhǔn)等帶來了一系列變化，大功率充電技術(shù)國標(biāo)亟待制定。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時(shí)捷以及克萊斯勒等歐美八大車企就建立統(tǒng)一的電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明，隨后宣布聯(lián)合推廣聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)。整車企業(yè)和充電運(yùn)營商巨頭積極布局大功率充電技術(shù)，我國大功率充電國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作即將啟動。

國內(nèi)首1個(gè)規(guī)?；妱悠囉行虺潆婍?xiàng)目于2018年7月在鄭州世紀(jì)家園小區(qū)落地。該項(xiàng)目一次性建成投運(yùn)50個(gè)有序充電樁，在電網(wǎng)不擴(kuò)容、不改造、不影響小區(qū)居民正常用電情況下實(shí)現(xiàn)“一車一樁”電力配置。上述現(xiàn)象或源于以下原因：1）北京、上海等一線城市充電設(shè)施建設(shè)相對完善甚至較為超前，2018年末上海、北京車樁比（公共樁）為6。即使使用60kw的直流樁，動力電池充電時(shí)長仍高達(dá)1.5-10個(gè)小時(shí)，很難滿足應(yīng)急性充電需求，導(dǎo)致電動汽車使用便利性遠(yuǎn)不及燃油車。

充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸進(jìn)入政策視野，2019年電動汽車推廣的地方財(cái)政補(bǔ)貼對象從車輛購置轉(zhuǎn)為充電樁建設(shè)運(yùn)營。直流：200V~500V，350V~700V，500V~950V。行業(yè)規(guī)劃：2015年10月的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》對2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場所建設(shè)目標(biāo)作了詳細(xì)規(guī)劃：2020年建成480萬個(gè)分散式充電樁，包括居民小區(qū)的私人充電樁280萬個(gè)、單位內(nèi)部停車場專用充電樁150萬個(gè)和分散式公共充電樁50萬個(gè)，以滿足超過500萬輛電動汽車的充電需要。

2020年末公共樁有望突破50萬個(gè)。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，2020年全國電動公務(wù)車和乘用車將超430萬臺，2015-2020年規(guī)劃新增分散式公共充電樁50萬個(gè)?，F(xiàn)階段新能源汽車即電動汽車，其加速時(shí)間短、使用成本低和行駛噪音震動小等優(yōu)點(diǎn)為車主帶來了良好舒適的駕駛體驗(yàn)。2019年3月末全國公共樁保有量38.4萬個(gè)，每月平均新增公共樁約8000個(gè)，且2019年版電動汽車推廣的地方財(cái)政補(bǔ)貼對象將從車輛購置轉(zhuǎn)為充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，這將有助于提速公共樁建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年末公共樁保有量有望突破50萬個(gè)規(guī)劃目標(biāo)。