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搬運(yùn)機(jī)器人需求增速明顯,技術(shù)融合加快2020年是中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)不平凡的一年。上半年受冠疫影響,市場(chǎng)對(duì)移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)器人的需求大幅減少甚至幾乎停滯,業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、工程驗(yàn)收延期、回款周期變長(zhǎng)等一系列問(wèn)題的挑戰(zhàn),不少企業(yè)的海外項(xiàng)目實(shí)施也受到了阻礙。但隨著我國(guó)迅速控制疫,2020下半年移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)很快就恢復(fù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),無(wú)論是業(yè)務(wù)需求還是工程部署都迅速增加,傳統(tǒng)行業(yè)和新興行業(yè)都實(shí)現(xiàn)了快速反彈,釋放了因疫而積壓的需求。
貨運(yùn)專線、全稱貨運(yùn)列車(chē)專線鐵路,簡(jiǎn)稱貨運(yùn)鐵路或貨專,是指僅運(yùn)行載貨列車(chē)和技術(shù)作業(yè)列車(chē)的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專線的種類(lèi)各異,一般分成國(guó)家重載鐵路和地方專鐵路兩大類(lèi)型。貨運(yùn)專線的區(qū)別對(duì)象是客運(yùn)專線和客貨共線。其中專鐵路在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被廣泛稱為物流專線、即物流公司用自己的貨車(chē)運(yùn)送物品至其它的專線目的地。物流專線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司,這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險(xiǎn)。
物流配送中心選址過(guò)程應(yīng)同時(shí)遵守經(jīng)濟(jì)性原則、適應(yīng)性原則、戰(zhàn)略性原則、系統(tǒng)性原則以及價(jià)值性原則:經(jīng)濟(jì)性原則,物流配送中心發(fā)展過(guò)程中,有關(guān)選址的費(fèi)用,主要包括建設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用(經(jīng)營(yíng)費(fèi)用)兩部分。物流配送中心的選址定在市區(qū)、近郊區(qū)還是遠(yuǎn)郊區(qū),其未來(lái)物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用,以及運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用是不同的,選址時(shí)以上下游為依據(jù),綜合考慮選址及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,并且以總費(fèi)用低作為物流配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。