BMS系統(tǒng)電池工能一

準(zhǔn)確估測SOC：

準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷，并隨時顯示混合動力汽車儲能電池的剩余能量，即儲能電池的荷電狀態(tài)。

電池間的均衡：

即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一項電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

BMS系統(tǒng)的電池功能二

動態(tài)監(jiān)測：

在電池充放電過程中，實時采集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。而且，控制模組采用分離元件搭建，可以有效地控制電池組與電氣設(shè)備回路的通斷狀態(tài)，能夠充分提高產(chǎn)品性能與效率，并減少產(chǎn)品的體積與生產(chǎn)成本。同時能夠及時給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和性，使剩余電量估計模型的實現(xiàn)成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進(jìn)一步優(yōu)化和開發(fā)新型電、充電器、電動機等提供資料，為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)。電池充放電的過程通常會采用精度更高、穩(wěn)定性更好的電流傳感器來進(jìn)行實時檢測，一般電流根據(jù)BMS的前端電流大小不同，來選擇相應(yīng)的傳感器量程進(jìn)行接近，以400A為例，通常采用開環(huán)原理，國內(nèi)外的廠家均采用可以耐低溫、高溫、強震的JCE400-ASS電流傳感器，選擇傳感器時需要滿足精度高，響應(yīng)時間快的特點

BMS

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BMS電池系統(tǒng)的功能

(1)電池端電壓的測量

(2)單體電池間的能量均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是世界正在致力研究與開發(fā)的一項電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

(3)電池組總電壓測量

(4)電池組總電流測量

(5)SOC計算準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范　圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池的損傷

(6)動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)：在電池充放電過程中，實時采集電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。

(7)實時數(shù)據(jù)顯示

(8)數(shù)據(jù)記錄及分析同時挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和性。

(9)通訊組網(wǎng)功能