道床直接鋪在路基面上，道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。一般而言，軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上，甚至嵌在混凝土里。這種礦用道夾板的使用可以很好的解決不同型號鋼軌的連接問題，順利的將不同鋼軌上的貨物轉移到另一個鐵路鋼軌上。軌枕埋在道床內，一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼制成；鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。

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道夾板廠家，協(xié)盈鐵路配件廠

   道夾板產品在使用的過程中不只是需要考慮軌道重量的問題，有些特別容易發(fā)生漏電的地方我們還需要使用球墨鑄鐵、Q235軋制、鍛造之外的絕緣材料來制作道夾板。一般我們會用到的是高強度復合材料制成的新型軌道材料。它耐腐蝕、防生銹、防紫外線、不導電、不導磁。道夾板其中部設有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側設有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過渡段，該過渡段沿道夾板長度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。屬于熱固性材料，不能二次加工，因此不怕偷盜。

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道夾板廠家為您講解道岔參數(shù)

      道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌尖軌和轉轍機械。一般輕軌用的道夾板質量為8kg-30kg，重軌用道夾板的質量一般為38kg-60kg，其中還有一些特異道夾板的重量會有特別的要求，對于這只需要特別訂制的道夾板我們一般需要提起訂制才能購買到。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

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