如果是車隊行進，則可采用第二種方法，即由有電車輛使用快接線為虧電車輛搭電，但一定要注意使用方法?？旖泳€有兩根，一般分為紅色和黑色。我們可以把紅色線的一頭接到有電車電瓶的正極，另一頭接到虧電車電瓶的正極。黑色線的一頭接到虧電車電瓶的負極，另一頭接到有電車的金屬部分。有電車先啟動，以帶動虧電車著車。牽引。如果虧電車輛的剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都正常，可采用軟牽引；其余情況則采用硬牽引。大陸救援的建議，如果車隊中有救援經(jīng)驗豐富的老司機，或者是牽引的距離較短，可采用這種方法，因為牽引比前兩種方法危險指數(shù)高不少。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。

其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

隨著保有量的增加，新能源汽車安全問題日益突出，對消防應急救援來說又提出了新的挑戰(zhàn)。

從統(tǒng)計結果上看（如圖1 所示），2018年新能源安全事故車型中乘用車型占有較大比例為57%，客車比例為24%，車比例為19%。

引起安全問題的原因有多種，對于2018年的相關安全事故，大概可以分為以下四個主要方面（如圖2所示）：

（1）電池系統(tǒng)故障：比例較大為47%，其中電子電器方面的故障占比35%，機械沖擊方面為12%。

（2）單體電池故障：占比為18%；其中電芯一致性差比例為6%，電解液漏液比例為3%，內(nèi)短路或其他不明原因比例為9%。

（3）整車電器故障：占比為26%；這里面包含了一些私自改裝導致的線束破損、短路以及不規(guī)范充電等。

（4）其他外部故障：占比為9%。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

搭接啟動

如果遇到情況時還有同行的車，車上還有跨線電纜時，還可以采用電瓶搭接的方法啟動車輛。具體操作時先將兩輛車靠近，直到跨線電纜足夠連接兩塊電瓶的正負極。要注意確保兩輛車沒有接觸，只允許使用具有足夠的承載能力且?guī)Ы^緣外皮的電纜。如果提供電源的電瓶在車輛上的安裝位置不方便直接進行跨接，則必須使用工具將電瓶拆下。

確定兩塊電瓶的正極和負極，使用電纜將正極和負極、負極與負極分別連起來。要注意電瓶的正負極一定不要搞錯，而且要保證電纜的可靠連接。布置好電纜的走向，防止起動時電纜與膠帶或風扇刮蹭。

關閉車上所有附屬用電設備，啟動提供電源的電瓶所在的車輛，使其發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘以保證電量充足。然后按正常方式起動無電車輛，起動后應輕踩加速踏板，使發(fā)動機以2000r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)幾分鐘。然后關閉兩輛車的點火開關，小心拆除電纜，注意避免正負極電纜接頭相碰。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制