?鋼支撐的極限承載力檢算。

假設(shè)支撐為均質(zhì)的彈性體，支撐的彈性模量為E，慣性距為I。支撐看作兩端與圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉸支的軸心受壓構(gòu)件，如果不考慮支撐的自重及其上面的荷載，則有極限承載力：P=π2EI/(μL)2式中：L———支撐的計(jì)算長(zhǎng)度；μ———支撐的長(zhǎng)度系數(shù)根據(jù)支撐與圍護(hù)墻的連接情況，取μ=1。本站標(biāo)準(zhǔn)段支撐計(jì)算長(zhǎng)度為24m，則有支撐的極限承載力為406t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支撐所承受的較大軸力。支撐間距隨意拉大，降低了支撐系統(tǒng)的整體強(qiáng)度，往往造成安全隱患。

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鋼支撐施工注意事項(xiàng)

1、施工中做好對(duì)鋼支撐在安裝和使用過(guò)程中的軸線和位移觀測(cè)，如超過(guò)允許值，及時(shí)處理。

2、注意基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的水平位移及地面沉降監(jiān)測(cè)，其控制范圍為水平位移不大于5.0cm，地面沉降不超過(guò)2.5cm以內(nèi)。

3、施工期間，安全員整體的負(fù)責(zé)安全監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)不安全因素，隨時(shí)排除，并采取有效預(yù)防措施。

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地鐵鋼支撐軸力值為什么報(bào)警原因？

主要的原因是：1、基坑變形過(guò)大；樓板支撐體系的木字梁設(shè)置方向必須垂直于疊合樓板內(nèi)格構(gòu)梁的方向。2、溫度過(guò)高引起的；基坑一般都是采用連續(xù)墻（樁）加鋼支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)，支撐軸力是必測(cè)的項(xiàng)目。支承軸力監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)基坑在施工過(guò)程中支承軸力的變化，避免支承軸力超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度導(dǎo)致支承破壞引起整個(gè)支護(hù)體系失穩(wěn)。深基坑鋼支撐預(yù)加軸力計(jì)算：先把預(yù)加力加為零，算出一個(gè)錨索拉力，這個(gè)錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩(wěn)定的，然后再在這個(gè)基礎(chǔ)以規(guī)范上的70~95%得出預(yù)加力。

鋼支撐的注意事項(xiàng)

施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制開挖和支撐的程序及時(shí)間，對(duì)支撐的位置(包括立柱及立柱樁的位置)、每層開挖深度，預(yù)加頂力(如需要時(shí))鋼圍檁與圍護(hù)體或支撐與圍檁的密貼度應(yīng)做周密檢查。工業(yè)與民用建筑中，深基坑內(nèi)支護(hù)結(jié)構(gòu)擋墻的支撐系統(tǒng)常用的有鋼結(jié)構(gòu)支撐和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支撐，地鐵鋼支撐就是常用的鋼管支撐，一般采用直徑Φ609(或直徑Φ580、Φ406)鋼管余料接長(zhǎng)常用壁厚有10、12、14、16mm，型鋼支撐：主要采用H型鋼，常用者為國(guó)產(chǎn)焊接H型鋼和日本產(chǎn)的軋制H型鋼。(2)鋼支撐可工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，因此在鋼支撐制做過(guò)程中可較好的控制質(zhì)量及精度，便于規(guī)格的統(tǒng)一及多樣化。

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