挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策

對(duì)于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個(gè)客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁?。在相同的線路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對(duì)適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。

集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)

集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)主要系具有集裝箱物流需求的企業(yè)客戶，按客戶類型分類可分為生產(chǎn)型企業(yè)客戶與貨運(yùn)代理類客戶，按運(yùn)輸貨物性質(zhì)主要分為兩類：類為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，包括紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產(chǎn)品等貨源。集裝箱物流具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少、貨損降低等優(yōu)勢(shì)，適宜該類貨品的運(yùn)輸。“散改集”的政策的推動(dòng)，促進(jìn)了原本通過散貨運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐犯臑榧b箱運(yùn)輸，使得集裝箱運(yùn)輸受載貨物種類大大豐富，適箱貨物范圍不斷擴(kuò)大，下游具有大宗商品運(yùn)輸需求的客戶群體進(jìn)一步增加。

美國雙層集裝箱運(yùn)輸以輕泡貨物為主

美國雙層集裝箱運(yùn)輸以輕泡貨物為主，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架軸重達(dá)到 35. 7t 時(shí)，單元載重仍未達(dá)到2個(gè)集裝箱額定總重 61t ，同樣面臨挑箱配重或根據(jù)不同車型限制集裝箱裝載重量的問題。美國為雙層集裝箱運(yùn)輸專門制定了 H 限界（AARS-2024 ），該限界大高度 6147mm ，比我國雙層集裝箱運(yùn)輸限界高297mm，頂部寬度與我國一樣均為2600mm，下部限界在斜角處也比我國限界寬 ，可滿足兩個(gè)高度2896mm集裝箱疊裝運(yùn)輸 ，裝載后整車控制要求為距軌面高不超過 2489mm。

集裝箱運(yùn)輸?shù)谋亲?1801年出現(xiàn)于英國

集裝箱運(yùn)輸?shù)谋亲妫?801年出現(xiàn)于英國，英國人詹姆斯·安德森博士首先提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。1853，年美國鐵路企業(yè)開始辦理集裝箱運(yùn)輸，但由于各部門使用的箱型不同，管理分散，未得到進(jìn)一步的發(fā)展。