一些飛機(jī)確實(shí)擁有防彈玻璃座艙，但是這些飛機(jī)大多都是武壯直升機(jī)和攻擊機(jī)。因?yàn)檫@些飛機(jī)需要執(zhí)行一些低空任務(wù)，常常會(huì)面對低空槍彈的威脅，所以像是美國的阿帕奇武壯直升機(jī)的座艙玻璃就能夠抵擋12.7mm彈，俄羅斯的米-28“浩劫”直升機(jī)座艙玻璃能夠抵擋14.5mm彈。像是俄羅斯是蘇-25攻擊機(jī)，不僅擁有防彈玻璃座艙，其座艙底部和四周還配有24毫米厚的鈦合金防彈板,可承受50發(fā)30毫米直射而不被擊穿。

正是因?yàn)檫@些飛機(jī)需要時(shí)常面對底面炮火的威脅，所以才要刻意強(qiáng)調(diào)生存能力，美國的A-10攻擊機(jī)也與之類似，但是人家問的是戰(zhàn)斗機(jī)啊戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)的座艙玻璃就沒有辦法防彈了，下面這張圖片是一架遭受鳥撞的美國控軍F-16戰(zhàn)斗機(jī)，這架戰(zhàn)斗機(jī)的座艙蓋已經(jīng)開裂了，鳥撞的動(dòng)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上子彈的，其接觸面也是很大的，結(jié)果還把座艙蓋撞成這樣，所以一般的戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋連普通的7.62毫米子彈都頂不住。

?防彈玻璃的生產(chǎn)方法及其特性

夾層防彈玻璃與有機(jī)透明板疊加或復(fù)合

這種防彈玻璃曾經(jīng)有兩種形式,一種是在一層夾層玻璃的后面放置一層有機(jī)透明板材,夾層玻璃與有機(jī)透明板之間形成一厚度約6～10 mm的間隙,夾層玻璃置于有機(jī)透明板之前,即夾層玻璃作為著彈層,這是疊加方式。另一種是玻璃與聚碳酸脂板(PC板)直接復(fù)合為防彈玻璃,粘接材料為聚氨脂膜(PU膜),生產(chǎn)工藝方法與PVB夾層法類似,這是復(fù)合方式。這種生產(chǎn)方式不便于大批量生產(chǎn)。上述兩種方法由于使用了較多的有機(jī)材料,與PVB玻璃相比有以下特點(diǎn):,體積質(zhì)量小,在相同厚度或相同質(zhì)量的情況下防彈能力強(qiáng);第二,該種防彈玻璃在受到槍幾時(shí)只要不被子彈穿透就不會(huì)有飛濺物產(chǎn)生;第三,有機(jī)材料的剛性遠(yuǎn)不及玻璃,由于有機(jī)材料的熱膨脹系數(shù)與玻璃不同,易產(chǎn)生變形,光學(xué)性能也不易控制;第四,有機(jī)材料直接暴露于大氣中易被老化,材料表面硬度低極易被劃傷,因此使用壽命較短。此外,這種防彈玻璃的成本非常高,一般在車輛、船舶、飛機(jī)上使用。

防彈玻璃的標(biāo)準(zhǔn)

在國際上,由于發(fā)達(dá)國家對防彈玻璃的使用和制造起步比較早,有關(guān)防彈玻璃的標(biāo)準(zhǔn)也比較完善。我國蕞早的防彈玻璃標(biāo)準(zhǔn)是1997年頒布實(shí)施的公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA 165《防彈復(fù)合玻璃》, 1999年頒布實(shí)施了GB 17840《防彈玻璃》。該標(biāo)準(zhǔn)非等效采用了美國UL 752: 1995《防彈玻璃》標(biāo)準(zhǔn)、并參照了英國BS 5051: 1998《防彈玻璃》、美國ASTM 1233:1995《防彈玻璃材料和系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方法》而制定。國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中均對防彈玻璃的防彈能力做了詳細(xì)的規(guī)定,表1是各國方彈玻璃標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的有關(guān)性能參數(shù),對玻璃的防彈等級、搶械型號(hào)、子彈速度重量能量、射擊距離、射擊頻次等。