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引入輔助功率控制信號,防止柴油機長時過流引起的系統(tǒng)崩潰,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對微網(wǎng)內(nèi)主電源從儲能系統(tǒng)轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機或者從柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)為儲能系統(tǒng)時的短時停電問題,提出了柴油發(fā)電機和儲能電池雙主電源的無縫切換控制策略。
2、船舶柴油發(fā)電機組的建模與運行研究船舶柴油發(fā)電機組的運行過程是電站運行的重要組成部分。并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準確反映柴油發(fā)電機組運行的數(shù)學模型。
全世界在1980~1986年間,火電所占比重由70.2%逐年下降至63.73%,水電所占比重由21.29%降至20.34%,所占比重由8.2%升至15.6%。形式編輯 語音到20世紀80年代末,主要的發(fā)電形式是水力發(fā)電、火力發(fā)電和核能發(fā)電。
報告認為,2013年,中國經(jīng)濟將繼續(xù)趨穩(wěn)回升,帶動用電需求增速回升。預(yù)計年底全國全口徑發(fā)電裝機容量12.3億千瓦左右,全年發(fā)電設(shè)備利用小時4700-4800小時,其中火電5050-5150小時,較上年有所增加。全國電煤供應(yīng)總體平穩(wěn),局部地區(qū)電煤運輸偏緊。