在現(xiàn)階段，我國(guó)絕大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)和輕型電動(dòng)車(chē)都采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)?！蹦呓菡f(shuō)，對(duì)鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來(lái)自兩個(gè)方面，一是對(duì)環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對(duì)鉛資源過(guò)度消耗的擔(dān)憂?！笆聦?shí)上這兩種擔(dān)憂都聚焦于一個(gè)問(wèn)題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。

    由于受能源緊張和國(guó)際有色金屬價(jià)格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價(jià)高達(dá)40元以上，輕型電動(dòng)車(chē)的蓄電池回收價(jià)值更高。因此，“沒(méi)有任何一個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者會(huì)隨意丟棄如此價(jià)格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會(huì)定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用，再回收拆解的原則，并且要求整車(chē)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。

    但是，由于整車(chē)企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠”，而動(dòng)力電池則由專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了退役動(dòng)力電池回收三類(lèi)主體并存的現(xiàn)象：一類(lèi)是整車(chē)企業(yè)；第二類(lèi)是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類(lèi)是動(dòng)力電池廢舊回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    鋰離子電池主要用于手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品。由于其體積小、結(jié)構(gòu)和部件簡(jiǎn)單、難以分散運(yùn)輸，其回收大多由傳統(tǒng)的鎳氫和鎳鎘電池回收公司承擔(dān)。2014年后，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。在這一需求的推動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池成為2016年中鋰離子電池消費(fèi)占比很高的產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    預(yù)計(jì)其占比將繼續(xù)保持高速上升趨勢(shì)，未來(lái)將成為鋰離子電池市場(chǎng)的主體，與消費(fèi)電子相關(guān)的鋰離子電池占比將降至較低比例。由于技術(shù)路線和使用場(chǎng)景不同，動(dòng)力鋰電池平均壽命為3-5年，剛剛進(jìn)入大規(guī)模退役報(bào)廢階段，因此我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)才剛剛起步。