叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

后來，德國公司Still叉車創(chuàng)造了非常經(jīng)濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內(nèi)燃發(fā)動機的叉車在市場上逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。這不僅是由于更嚴格的環(huán)境標準，其中一個原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。1998年9月安徽叉車集團改建為國有獨資公司，更名為安徽叉車集團有限公司。

盡管如此，柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發(fā)動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當(dāng)然，其缺點是的排放。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會進一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據(jù)品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。每一個月充電一次，充滿放置前需保證鑰匙、急停等所有開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，防止長時間放電導(dǎo)致電池虧電車輛無法正常使用。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

如今的電纜連接也具有根本不同的外觀。由于電子領(lǐng)域的新發(fā)展，已經(jīng)使用了串行通信方案。在20世紀末，這導(dǎo)致了Can-bus數(shù)據(jù)總線的創(chuàng)建，在該總線中，代替了通常的多芯電纜線，只有兩根用于通信和傳輸數(shù)字信息的電線以及兩根用于供電的電線（使用外部電源時）。數(shù)據(jù)由叉車的電子系統(tǒng)接收，并通過通信通道進行數(shù)字傳輸。每個數(shù)據(jù)包都有其自己的，不變的地址代碼，該地址代碼由“智能”外部站識別，從而使信息到達所需的裝載機系統(tǒng)或單元，在此打開燈，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。11、拆卸輪胎,對輪輞除銹刷漆,檢查內(nèi)外胎和墊帶,換位并按規(guī)定充氣。

這些數(shù)據(jù)總線已成為的行業(yè)標準。在ICE叉車上使用電子設(shè)備的典型示例是基于Can-bus系統(tǒng)和電子控制的發(fā)動機控制系統(tǒng)，這是重型叉車的標準配置。

可充電電池

在改進電動叉車的過程中，叉車制造商開始為其配備更重的電池，目的是為了提高了容量。因此，隨著每種新型號的問世，機器的性能也在不斷提高。前幾代叉車配備了容量為200 Ah的電池，如今，配備了容量為600至750 Ah的可充電電池的叉車很常見。這增加了叉車的承載能力和長時間工作而無需充電。關(guān)于傳統(tǒng)的鉛酸電池的工作原理，到目前為止也沒有特殊的突破。但是，電池本身變得更大，功能更強大?？梢宰⒁獾皆跍p少充電時間和組織電池中液體循環(huán)方面所取得的進展。電子設(shè)備用于電池預(yù)防性監(jiān)控，可讓監(jiān)控電池溫度，電池的液位，電池故障和電量。1967年由一機部起重運輸機械研究所負責(zé)設(shè)計，山西機器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。