集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)

集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)主要系具有集裝箱物流需求的企業(yè)客戶，按客戶類型分類可分為生產(chǎn)型企業(yè)客戶與貨運(yùn)代理類客戶，按運(yùn)輸貨物性質(zhì)主要分為兩類：類為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，包括紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產(chǎn)品等貨源。集裝箱物流具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少、貨損降低等優(yōu)勢，適宜該類貨品的運(yùn)輸?！吧⒏募钡恼叩耐苿?dòng)，促進(jìn)了原本通過散貨運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐犯臑榧b箱運(yùn)輸，使得集裝箱運(yùn)輸受載貨物種類大大豐富，適箱貨物范圍不斷擴(kuò)大，下游具有大宗商品運(yùn)輸需求的客戶群體進(jìn)一步增加。

美國雙層集裝箱車主要有傳統(tǒng)單節(jié)車輛、五單元關(guān)節(jié)式

美國雙層集裝箱車主要有傳統(tǒng) 單節(jié)車輛 、五單元關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車 、牽 引桿連接三車一組 、四車一組或五車一組 。牽引桿連接的雙層集裝箱車車體和傳統(tǒng)單節(jié)車相同 ，也是由兩 個(gè)轉(zhuǎn)向架承載 ，必要時(shí)可以換下牽引桿，成為獨(dú)立的單節(jié)雙層車輛 ：關(guān)節(jié)式車輛采用兩個(gè)或多個(gè)車體并在 相鄰車體間采用中間轉(zhuǎn)向架。美國早期的單節(jié)式集裝箱車軸重為 25t 、30t：采用關(guān)節(jié)式集裝箱車后 ，平均每單元自重16t-20t 、載 重 50t-57t ，端部轉(zhuǎn)向架軸重 25t 、關(guān)節(jié)處軸重一般為 32. 5t 或 35. 7t。

美國雙層集裝箱運(yùn)輸以輕泡貨物為主

美國雙層集裝箱運(yùn)輸以輕泡貨物為主，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架軸重達(dá)到 35. 7t 時(shí)，單元載重仍未達(dá)到2個(gè)集裝箱額定總重 61t ，同樣面臨挑箱配重或根據(jù)不同車型限制集裝箱裝載重量的問題。美國為雙層集裝箱運(yùn)輸專門制定了 H 限界（AARS-2024 ），該限界大高度 6147mm ，比我國雙層集裝箱運(yùn)輸限界高297mm，頂部寬度與我國一樣均為2600mm，下部限界在斜角處也比我國限界寬 ，可滿足兩個(gè)高度2896mm集裝箱疊裝運(yùn)輸 ，裝載后整車控制要求為距軌面高不超過 2489mm。

由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí),勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物

由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。此外，由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。