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按裝卸方式進(jìn)行劃分,集裝船舶可以分為吊裝式集裝箱船、滾裝式集裝箱船和浮裝式集裝箱船。吊裝式集裝箱船是指利用船上或碼頭岸邊上的起重設(shè)備將集裝箱進(jìn)行垂直裝卸的船舶。這類船舶多數(shù)不設(shè)裝卸設(shè)備,而利用岸上的集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱船吊進(jìn)、吊出,完成裝卸工作。滾裝式集裝箱船是利用船側(cè)、船首或船尾的開(kāi)口,通過(guò)自身配備的跳板將集裝箱與牽引車(chē)一起,沿水平方向進(jìn)行滾動(dòng)裝卸的船舶。船舶設(shè)有多層甲板,各層甲板間這首供車(chē)輛上下通行的斜坡道或升降平臺(tái),在船尾或船側(cè)設(shè)有吊門(mén)和連接碼頭的傾斜跳板。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)物流服務(wù)熱線。
集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率的制定通常是按照班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定計(jì)算。不同的班輪公司有不同的運(yùn)價(jià)表,但都是按各種商品的不同積載系數(shù),不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如果有規(guī)定的話)兩個(gè)部分構(gòu)成的。基本費(fèi)率指每一記費(fèi)單位貨物收取的基本運(yùn)費(fèi),即航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率,也是其他一些百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)物流服務(wù)熱線。
發(fā)布關(guān)于明確內(nèi)貿(mào)集裝箱水路運(yùn)輸商品汽車(chē)安全運(yùn)輸要求的公告,公告明確:根據(jù)《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》《港口危險(xiǎn)貨物安全管理規(guī)定》《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》有關(guān)規(guī)定,通過(guò)內(nèi)貿(mào)集裝箱水路運(yùn)輸、以閃點(diǎn)在38°C以下的液體為燃料驅(qū)動(dòng)的新出廠商品汽車(chē),同時(shí)符合下列條件的,可按照普通貨物運(yùn)輸:一、車(chē)輛燃料箱中存有的燃料較少,且車(chē)內(nèi)油量警示燈亮起。二、車(chē)輛安裝的電池已采取防短路措施。三、車(chē)輛在集裝箱內(nèi)有效系固,避免運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生位移。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)物流服務(wù)熱線。
內(nèi)貿(mào)集裝箱超載現(xiàn)象嚴(yán)重。貨主為了節(jié)省運(yùn)費(fèi),主觀上希望地利用集裝箱的空間。由于內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物種類繁多,甚至大量的建材、焦炭以及糧食都采用集裝箱運(yùn)輸,因此就很容易造成內(nèi)貿(mào)集裝箱的嚴(yán)重超重,目前這種現(xiàn)象在我國(guó)港口普遍存在,但由于競(jìng)爭(zhēng)因素大多采取忍讓的態(tài)度。目前,內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸體系存在著嚴(yán)重的單證體系不完善的問(wèn)題,主要表現(xiàn)為:不同的港口有著不同的單證,不同的船公司其單證也不一致。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)物流服務(wù)熱線。