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國(guó)際航空件的計(jì)費(fèi)重量

國(guó)際上通用的重量取值標(biāo)準(zhǔn)是用貨物的實(shí)際重量和材積重量相比較，取較大的值來(lái)進(jìn)行計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，當(dāng)材積重量大于實(shí)際的貨物重量時(shí)則按材積重量來(lái)收費(fèi)，如果材積重量低于正常重量時(shí)，則按貨物本身的重量來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。

材積重量計(jì)算:長(zhǎng)*寬*高/5000=貨物的材積重量，也就是每個(gè)立方折算成200公斤。

規(guī)則物品：長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

不規(guī)則物品：長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

國(guó)際淘寶集運(yùn)運(yùn)輸比例的系數(shù)為正，在10%的水平上具有顯著性，與預(yù)期相符合。這個(gè)系數(shù)與國(guó)際航空運(yùn)輸政策為負(fù)的系數(shù)結(jié)合起來(lái)更能說(shuō)明問(wèn)題。即行業(yè)的國(guó)際化可以提升競(jìng)爭(zhēng)，改善效率。但如果政策不是積極促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，而是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行一定程度的壓制，則政策的影響就是的，而非積極的。

這對(duì)于提高中國(guó)海運(yùn)供給能力，為對(duì)往提供跨境物流保障是十分有利的。同時(shí)，應(yīng)看到改革開放是一個(gè)對(duì)內(nèi)與對(duì)外同步開放的討程，相對(duì)其他行業(yè)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的對(duì)外開放步伐邁出更早，外國(guó)美國(guó)海運(yùn)力量很早進(jìn)入中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)。因此，中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)既有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也有中外競(jìng)爭(zhēng)，中外競(jìng)爭(zhēng)在20世紀(jì)90年代之后進(jìn)入白熱化階段。