浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

在國(guó)際海運(yùn)成本里，除了海運(yùn)費(fèi)，還有落箱費(fèi)、預(yù)提箱費(fèi)、滯箱費(fèi)、預(yù)進(jìn)港費(fèi)等一些關(guān)于“箱”的費(fèi)用，那么這些“箱”產(chǎn)生的費(fèi)用具體是為什么，又有哪些區(qū)別呢？

落箱費(fèi)

當(dāng)箱子進(jìn)港時(shí)，碼頭還未開(kāi)放收箱，不能進(jìn)港。車(chē)隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái),等港區(qū)開(kāi)港了再拖進(jìn)去。這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生落箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)

預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號(hào)，填寫(xiě)艙單或其他資料。這時(shí)候產(chǎn)生的費(fèi)用，就叫做預(yù)提箱費(fèi)。

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1、不管是FOB、CIF還是其他，都不是一種靜態(tài)的存在，我們都得結(jié)合例如付款方式等實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行考慮。

2.、FOB和CIF，物權(quán)的轉(zhuǎn)移其實(shí)都是以“交單”作為節(jié)點(diǎn)，但CIF由于賣(mài)家掌握了貨代，會(huì)使物權(quán)的掌握更加牢固，尤其是在貨后付款的情況下。

3、貨代是國(guó)際貿(mào)易中非常重要的一環(huán)，誰(shuí)掌握貨代就能掌握了更多的主動(dòng)權(quán)，所以在一般情況下，其實(shí)我是傾向于賣(mài)家盡量做CIF的。在我以前做銷售的時(shí)候，每次出貨前我都會(huì)報(bào)個(gè)CIF的價(jià)格給客戶參考，而且做CIF有時(shí)候可能會(huì)給賣(mài)家?guī)?lái)額外的利潤(rùn)。

4、同上，作為買(mǎi)家對(duì)做FOB也有更多的傾向，除了掌握主動(dòng)權(quán)的考慮外，更多的是海外貨代基本是從海運(yùn)到進(jìn)口一條龍服務(wù)，從溝通到操作，都能給買(mǎi)家提供更多的便利。

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邊檢

1、 若所排船舶是直行美國(guó)、日本、韓國(guó)、臺(tái)灣的均需在開(kāi)航前兩天內(nèi)填寫(xiě)邊檢單至邊檢查站，放行后連同已放行的6、7、8聯(lián)送至碼頭。

2、 若邊檢查驗(yàn)（與海關(guān)差不多做法一樣），但若是場(chǎng)裝的可至堆場(chǎng)找理貨蓋章，再去邊防站放行。

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1、建立客戶代碼申請(qǐng)書(shū)

若貨主在船代處無(wú)客戶代碼，則填寫(xiě)建立客戶代碼申請(qǐng)書(shū)，加蓋排載單上SHOPPER公章，至船代處申請(qǐng)?zhí)砑哟a即可。

2、排載后貨主更改柜型柜量

更改船名、航次、提、箱主、箱型、尺寸、用箱數(shù)量等，先到出口排載部門(mén)更改確認(rèn)后到箱管部辦理相應(yīng)更改手續(xù)。更改提箱和回箱地點(diǎn)，直接到箱管部辦理。

3、退載

⑴ 一切排載后的貨物都產(chǎn)生￥50的訂艙費(fèi)需支付。

⑵ 領(lǐng)取設(shè)備交接單后未到堆場(chǎng)提箱，因故退載，需持全套設(shè)備交接單到船代辦理退載

⑶ 貨物因故退載而提柜后重箱尚未進(jìn)入碼頭，持設(shè)備交接單的進(jìn)場(chǎng)聯(lián)到船代處辦理退載手續(xù)，并及時(shí)將所提空箱返回堆場(chǎng)。退載后的空箱未經(jīng)許可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）。否則，由此引起的錯(cuò)用箱、損失和相關(guān)費(fèi)用將由責(zé)任方承擔(dān)。