尾座部件的修理

    1、修理重點  尾座的主要作用是支持工件或直接在尾座套上安裝鉆頭、鉸刀等工具加工工件。因此要求尾座套移動輕便，而在承受切削載荷時。

由于尾座承受切削載荷時，經(jīng)常導(dǎo)致軸孔的變形和磨損。因此修理重點是尾座殼體上的軸孔。  2、修理工藝  1）修復(fù)尾座軸孔。磨損較輕時通過研磨修理，磨損嚴重時可精鏜修正，然后研磨。如果工作還是不錯的，可以延長電器元件，功能模塊和機械磨損周期的壽命，防止事故的發(fā)生。修后應(yīng)達到如下要求：不圓度0.01；不直度0.02；不圓柱度0.01.  2）修復(fù)尾座套。按修后的尾座軸孔配尾座套的外徑，按動配合恢復(fù)尺寸?；謴?fù)方法可采取新制或表面鍍鉻等方法。其加工后的橢圓度及圓錐度均為0.008；錐孔中心線相對外徑的振擺在近端部0.01，在300長0.02；錐孔修復(fù)后的軸向位移不超過5毫米。  3）修復(fù)尾座的絲杠-螺母副。通常對修車絲杠，重新配置絲母。 4）修復(fù)尾座的緊固塊，保證接觸面積大于70%

確定導(dǎo)軌修復(fù)基準。經(jīng)過一個大修理周期的使用，床身導(dǎo)軌面受到不同程度的磨損使其原加工基準失去精度，因此需要重新選擇基準。美國經(jīng)歷了危機后的兩年低谷，2011年和2012年如鳳凰涅槃一樣再次增長，機床消費甚至超過了2008年的記錄。在選擇床身導(dǎo)軌的修復(fù)基準時，通常選擇磨損較輕，或在加工中一次裝夾加工出而又沒有磨損的非重要安裝表面作為導(dǎo)軌測量基準。在車床床身導(dǎo)軌的修理中可以選擇齒條安裝面或?qū)к壣夏p較輕的面作為導(dǎo)軌修復(fù)時的測量基準。在生產(chǎn)實際中，刮削時多采用齒條安裝面作為測量基準，磨削時，多采用原導(dǎo)軌上磨損較輕的面作為測量基準。

床身與溜板箱的裝配          

（1）刮床身下導(dǎo)軌面，先測量床身上、下導(dǎo)軌面的平行度誤差。一般可根據(jù)百分表的讀數(shù)差粗刮面，然后裝上兩側(cè)壓板來修正接觸點。刮研時先將兩側(cè)壓板調(diào)整到適當?shù)呐浜希?/span>

側(cè)壓板是可以調(diào)節(jié)的，內(nèi)側(cè)壓板的尺寸可用磨（刨）削來達到，留有0.03~0.04mm刮削余量。  

（2）床身下導(dǎo)軌面刮研后，再精刮兩側(cè)壓板的表面至每25mm×25mm內(nèi)6~8點的接觸點要求，全部螺釘調(diào)整緊固后，用250~300N推力應(yīng)使溜板在導(dǎo)軌全長上移動無阻滯現(xiàn)象，并用0.03mm塞尺檢查密合程度，端部插入深度應(yīng)小于或等于20mm。在磁力招引下，薄片工件不會發(fā)生夾緊變形，為磨削出平直平面發(fā)明了條件。

磨床維修導(dǎo)板的快速調(diào)整方法

一、磨床維修首先調(diào)整好刀片到砂輪的距離，然后進導(dǎo)輪調(diào)到大概工件的直徑，把工件放在導(dǎo)輪和砂輪中間，然后慢慢進導(dǎo)輪使導(dǎo)輪稍微夾持到工件，然后來回推動，找到接觸點，接觸點在中間的位置，感覺到工件推進去前面和后面松，中間稍微有點緊就可以了。

二、磨床維修下面需要調(diào)整導(dǎo)板了，首先把工件放進去，一般用長度比導(dǎo)板稍微長的工件調(diào)整 的效果好，工件的1/3放在砂輪和導(dǎo)輪中間，這個時候不能擠壓到工件，工件進退要很順，用一根木棒或者其他的東西壓著砂輪面的工件，使工件和導(dǎo)輪的表面平行。另外就調(diào)整導(dǎo)板，把導(dǎo)板的調(diào)整的和工件面一樣平，注意觀察導(dǎo)板前后和工件的接觸，不要有間隙。尤其是后面，如果有間隙會造成擺動。特色三：數(shù)控機床大修有利于出產(chǎn)辦理：程序化操控加工、替換種類便利。說明：一般在靠近砂輪的位置，要稍微比外面低一點，一般是0.03--0.05mm  左右，這樣不會造成進去被砂輪磨磨傷或者撞到導(dǎo)輪。