國際空運業(yè)務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經驗與國內杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿易出口的運輸需求。

空運提單的特性

（1）空運提單不是貨物所有權的憑證：空運提單只能證明承運人或者其代理人依據雙方簽訂的運輸協(xié)議收到了貨物。它只是承運人發(fā)給托運人的貨物收據及運輸契約憑證而已。以下情況不屬于海關賠償范圍：①進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人搬移、開拆、重封包裝或保管不善造成的損失。在通常情況下，貨物運抵目的地后，受貨人憑承運人的到貨通知及有關的證明提貨，并在提貨時在隨貨運到的空運提單上簽收，而不要求受貨人憑空運提單提貨。但托運人在貨物被受領以前，可以憑其所持有的空運提單，指示承運人將貨物回運、停運、改運他處，或指示由第三者受領貨物。

（2）空運提單不能流通：空運提單一般都印有“not negotiable”（禁止流通），屬于記名式（straight）提單，所以空運提單是一種不可轉讓的單證。

（3）要式單證：華沙公約及海牙議定書均規(guī)定空運提單應記載的內容，如不依規(guī)定記載，雖不影響運輸契約的成立，但不得享受公約上的利益。所以如想享受公約的利益，必須按照規(guī)定記載空運提單的內容。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

在經歷了兩輪轉型升級之后，零擔貨運整體面臨著新的瓶頸，探索著新的機遇，繼續(xù)經歷著巨大而深刻的變化。《運聯(lián)商業(yè)評論》認為從長期來看，這個行業(yè)還處在早期階段，因為行業(yè)前10名的整體份額小于5%，相對于美國行業(yè)前10名占行業(yè)60%。分流單數(shù)據錄入申報至少暫存庫中要有總運單數(shù)據，如沒有則提示不讓錄入。然而整合的進程依然撲朔迷離，絕大部分企業(yè)感覺彷徨而焦急，整合路在何方？與此同時，百花齊放的創(chuàng)新卻在這個行業(yè)不斷上演，技術的快速應用，新商業(yè)模式的快速踐行，資本的大舉介入，都在照亮這個行業(yè)前進之路。

任何新事物的成長都不可能一帆風順。既有傳統(tǒng)行業(yè)固有的老問題，又有新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn)；既有硬件的互聯(lián)互通問題，又有軟件的標準統(tǒng)一難題；既有企業(yè)成長中的苦惱，又有政府監(jiān)管中的考驗。未來的專線群體，三分之一可能會消失，三分之一可能被整合，而剩下的三分之一將成長壯大。但從另外一個角度看，是短板，也是潛力——經濟的發(fā)展水平和效率，很大程度上取決于交易成本，與交易成本直接相關的就是物流成本。如何從供給側結構性改革的全局破i解難題，需進一步解放思想，大膽實踐。