碼頭結(jié)構(gòu)形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

重力式碼頭?？拷ㄖ镒灾睾徒Y(jié)構(gòu)范圍的填料重量保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)整體性好，堅(jiān)固耐用，損壞后易于修復(fù)，有整體砌筑式和預(yù)制裝配式，適用于較好的地基。

高樁碼頭。躉船距岸較遠(yuǎn)或水位差較大時(shí)，考慮水位變化過(guò)程中移泊的要求，一般采用錨鏈和錨系留。由基樁和上部結(jié)構(gòu)組成，樁的下部打入土中，上部高碼頭出水面，上部結(jié)構(gòu)有梁板式、無(wú)梁大板式、框架式和承臺(tái)式等。高樁碼頭屬透空結(jié)構(gòu)，波浪和水流可在碼頭平面以下通過(guò)，對(duì)波浪不發(fā)生反射，不影響泄洪，并可減少淤積，適用于軟土地基。近年來(lái)廣泛采用長(zhǎng)樁、大跨結(jié)構(gòu)，并逐步用大型預(yù)應(yīng)力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。

  集裝箱碼頭與普通件雜貨碼頭相比具有如下特點(diǎn)。大型和深水化隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，件雜貨物集裝箱化的比例不斷提高，集裝箱運(yùn)量不斷上升。前者采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，后者采用現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)輸入儀來(lái)降低在整個(gè)信息傳遞過(guò)程中的出錯(cuò)率。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，船舶越大，單位成本越低。因此，為了降低集裝箱船舶運(yùn)輸成本，各個(gè)集裝箱船舶運(yùn)輸公司新投入使用的集裝箱船舶越來(lái)越大，與此相對(duì)應(yīng)的碼頭也越來(lái)越大。碼頭前沿水深不斷增加，岸線(xiàn)泊位長(zhǎng)度延長(zhǎng)，堆場(chǎng)及整個(gè)碼頭的區(qū)域擴(kuò)大。機(jī)械和高1效化由于集裝箱船舶越來(lái)越大，從航次經(jīng)濟(jì)核算分析，允許船舶停留在碼頭的時(shí)間相對(duì)較短。通過(guò)縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時(shí)間可以降低停泊成本，提高集裝箱運(yùn)輸船舶的航行效率并充分發(fā)揮船舶單位運(yùn)輸成本的優(yōu)勢(shì)，降低全程水路運(yùn)輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟(jì)效益。為了保證集裝箱船舶在碼頭以短的時(shí)間裝卸完集裝箱，現(xiàn)代集裝箱專(zhuān)用碼頭一般都配備了專(zhuān)門(mén)化、自動(dòng)化、高1效率化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。

  浮碼頭，是指用錨碇在岸邊的、供船舶?？康能O船組成的碼頭。又稱(chēng)“躉船碼頭”。特別是水上旅游業(yè)發(fā)展直接拉動(dòng)了旅游業(yè)項(xiàng)目建設(shè)的飛速發(fā)展，從而促進(jìn)了水上工程行業(yè)的發(fā)展。用錨碇在岸邊的、供船舶?？康能O船組成的碼頭。由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、活動(dòng)引橋和護(hù)岸組成。因躉船隨水位作垂直升降，作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本不變。適用于水位變幅較大、掩護(hù)條件較好的客貨碼頭、漁碼頭等。 

  浮碼頭主要由躉船和引橋組成。引橋的一端搭在躉船上，另一端直接架到岸頂上。裝卸貨物是在躉船上進(jìn)行，并通過(guò)引橋與岸上聯(lián)系，在水位變化時(shí)，躉船只在原位置升降。

  河港和河口港中的浮碼頭和躉船一般都是順岸布置，躉船可單個(gè)設(shè)置，形成獨(dú)立的浮碼頭，也可用聯(lián)橋連接相鄰的躉船，形成連片式浮碼頭。浮碼頭通常由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、引橋及護(hù)岸四部分組成（下圖）。郵輪碼頭通常用作郵輪泊岸，多數(shù)會(huì)附有完善的配套設(shè)施，例如海關(guān)碼頭，出入境柜位及衛(wèi)生檢疫辦事處，行李處理區(qū)，票1務(wù)處，旅游車(chē)停泊區(qū)及上落客區(qū)等。由于躉船需隨水位變化而升降，所以躉船、錨鏈、撐桿和引橋在使用過(guò)程中均是活動(dòng)的，這是浮碼頭與固定式碼頭顯著不同的特點(diǎn)。引橋外一跨是活動(dòng)引橋，其余向岸各跨可以是活動(dòng)的也可以是固定的。活動(dòng)引橋一端擱置在躉船上，另一端擱置在陸域的橋臺(tái)上，或者擱置在引橋的端墩上。