建立整車物流共用信息平臺

建立整車物流共用信息平臺，構(gòu)筑物流信息平臺為整車物流各方提供信息集成和信息共享服務(wù),使整車物流系統(tǒng)發(fā)揮整體效益。信息平臺應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能包括信息的發(fā)布(行業(yè)信息、市場信息、企業(yè)信息等)、整車物流運(yùn)營服務(wù)(交易處理、數(shù)據(jù)交換、安全認(rèn)證等)、與其他系統(tǒng)(電子政務(wù)、電子商務(wù)、企業(yè)級信息系統(tǒng)等)的接口、權(quán)限管理、信用管理等?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)，企業(yè)普遍反映物流人才的匱乏制約了企業(yè)的發(fā)展。調(diào)查顯示,既有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)又掌握現(xiàn)代物流知識和思想的中物流管理人員是企業(yè)需要的物流人才。要實(shí)現(xiàn)整車物流資源的整合,必須依靠一個(gè)具有現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略眼光的物流管理人才群體。

由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強(qiáng)且利潤空間較大，故而，大型主機(jī)廠制造的整車物流市場往往被具有主機(jī)廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場特征。由于乘用車生產(chǎn)地與消費(fèi)地高度不重合且廣泛而分散，而對響應(yīng)期要求嚴(yán)苛，使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時(shí)響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運(yùn)市場壟斷。但是從2016年推行《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡稱“921新規(guī)”）以來，公路貨運(yùn)整車運(yùn)輸車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對鐵路整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢立減。

隨著倉儲物流外包外包實(shí)踐的推廣,有些企業(yè)取得了良好的業(yè)績,但也有一些企業(yè)并未達(dá)到預(yù)期的效果。因此,企業(yè)在選擇倉儲物流外包外包時(shí)必須謹(jǐn)慎,在考慮物流外包優(yōu)勢的同時(shí)也必須重視其潛在的風(fēng)險(xiǎn),以系統(tǒng)的、長期的觀點(diǎn)來進(jìn)行物流外決策,并采取一定的應(yīng)對策略來防范潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)。

識別企業(yè)的核心競爭力。外包本身并不是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,它僅僅是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的一種方式,企業(yè)應(yīng)確定在行業(yè)中是否存在有能力和可供選擇的物流供應(yīng)商,否則,實(shí)施物流外包不僅不能成功,反而會帶來一系列問題。因此,企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況,并探討物流是不是企業(yè)的核心能力,分析物流是否能為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)利益;企業(yè)只有在擁有了合適的合作伙伴,企業(yè)內(nèi)部管理層也認(rèn)識到外包的重要性而且清楚針對外包應(yīng)做的準(zhǔn)備工作,才能決定是否實(shí)施外包。