二手冷藏集裝箱運送凍結貨時通常使用溫度應不高于-18℃。上海冷藏集裝箱通常英尺冷凍集裝箱，平均降溫速度為31.3℃ /h（空箱）；但裝貨后，由于貨物熱容量較大，降溫速度會大大減慢，有時達到設置溫度要求需要15-16h。若進貨溫度較高，則達到設置溫度需要2-3d。5億美元的貨物,出口核銷退稅每延遲一天,就要給廣大客戶造成很大損失。

二手冷藏集裝箱箱內(nèi)的溫度升、降速度與箱內(nèi)裝載貨物有關，上海二手集裝箱當達到設置溫度范圍-18℃±3℃后，應維持其箱內(nèi)溫度的穩(wěn)定。但在計算冷藏箱不制冷時箱內(nèi)溫升時，可采用如下經(jīng)驗公式作為標準值計算車廂回收

1）冷卻貨（不通風時）0.0054*(tw-tn）℃/h

2）冷凍貨0.0067*（tw-tn) ℃/h

式中tw和tn分別為外界溫度和箱內(nèi)溫度℃。

二手集裝箱的使用在一般情況下，新中投入使用，廣州二手集裝箱在國際貿(mào)易中，或海上航線。公司或買方是沒有海運集裝箱租賃公司以外，既要保持總集裝箱量的比率約為55:45。正常情況下，新的集裝箱在海洋上漂流10后～12A，退出國際運輸。近年來，容器，并投入使用，每年約300萬TEU，而退出的舊箱子，從國際航運高達約100萬TEU。二手集裝箱的使用在一般情況下，新中投入使用，廣州二手集裝箱在國際貿(mào)易中，或海上航線。決定退休的一個容器元素，這是案件是否給予或出售的主要決策歲的情況下，購買時要考慮的一個新框復雜的問題。

（1）中的狀態(tài)，主要是指以前的損害和當前形勢。狀態(tài)框中看到舊的主體結構：梁，柱和木地板。

（2）剩余的使用年限或剩余價值的框。

（3）價格因素的新病例。因為幾乎所有的干貨集裝箱是在中國制造，一個非常小的價格近年來的變化，以及20英尺集裝箱2000元左右，所以一般不需要重點考慮這一因素。

船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。3、開機后，制冷機工作幾分鐘就自動停機，幾分鐘之后又自動開機，這種情況下多是缺少制冷劑。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)?，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船

不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸?shù)男辛?，船公司又開發(fā)出20’GP加強箱， 限重為27.5TONS;40’GP加強箱，限重為28TONS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。場站作業(yè)人應配備集裝箱專用裝卸機械和裝拆箱作業(yè)機械，裝卸機械應有集裝箱專用吊具，裝卸機械的額定起重量要滿足集裝箱總質(zhì)量的要求。

其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：