鋼塑加筋土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復(fù)合而成, 由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋, 鋪設(shè)于換填土層中承受了巨大的抗應(yīng)力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側(cè)面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴散并較均勻地傳遞,，分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度, 有利于調(diào)整地基的變形, 使用了鋼塑加筋土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物, 能很好地吸收的能量, 故其抗震性能好

         而單向鋼塑格柵很難做到這一點。因此，青藏鐵路多年凍土問題給了我們很多啟示。那么青藏鐵路使用單向鋼塑格柵的情況如何？他說：'它不僅被使用，而且有很多種類和數(shù)量。'!只是在用途和意義上，以及在不同的地點，對待凍土層與普通凍土層不同。

      在多年凍土地區(qū)，由于低路堤和路塹段不能采用通風(fēng)路基結(jié)構(gòu)，保溫材料主要采用鋪設(shè)pu、EPS和XPS保溫材料的方法來保護多年凍土。相關(guān)試驗結(jié)果表明，聚氨酯和聚均具有良好的保溫效果，但抗壓強度和變形對保溫效果影響較大。

           同時，路面平整度的檢測和評價可以為施工質(zhì)量提供信息，為提高施工質(zhì)量提供密切的參考。 　　路基作為路面的基礎(chǔ)，不均勻沉降不可避免地會導(dǎo)致路面平整度下降，甚至破壞路面。路基不均勻沉降在縱向上是一個很大的差距。施工中路基不均勻沉降的原因很多：路基材料使用不當、填料層厚度不均勻、不能滿足施工要求。 　　地基的平整度可以反映路面的平整度。因此基層的平整度是路面平整度的本質(zhì)。

      在路堤填筑過程中，應(yīng)按路基分層壓實標準填筑，嚴格控制填土速率，以免由于加載過快而造成地基破壞。每層填筑均有監(jiān)控測量，當兩次填筑時間較長時，每3d應(yīng)觀測一次。在路堤填筑完成后的預(yù)壓期內(nèi)，根據(jù)實際情況，每隔15d應(yīng)觀測一次，直到預(yù)壓期結(jié)束為止。控制標準為：路基中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm