標(biāo)題

燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問(wèn)題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。CNG客車——CNG(壓縮)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO、HC等有害物質(zhì)更少；燃燒后沒(méi)有積炭，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低；發(fā)動(dòng)機(jī)改裝簡(jiǎn)單，特別是用機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，因極高，使用廣泛；此外更重要的一點(diǎn)是，行駛同樣公里數(shù)，客車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高。

2010年，中國(guó)輕型電動(dòng)車的產(chǎn)銷量將可能達(dá)到3000萬(wàn)輛，出口量達(dá)500萬(wàn)-600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動(dòng)產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達(dá)1300億元發(fā)展戰(zhàn)略編輯語(yǔ)音“內(nèi)蒙古赤峰市200輛新能源公交車將上路”“新能源公交車將占禪城公交車的8成以上”……諸如此類的新聞?lì)l頻見(jiàn)諸報(bào)端，新能源客車似呈燎原之勢(shì)。

從未來(lái)發(fā)展看，整車市場(chǎng)將經(jīng)歷從公共交通到私人用車領(lǐng)域的電動(dòng)化爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。根據(jù)規(guī)劃，新能源整車市場(chǎng)將經(jīng)歷四個(gè)發(fā)展階段：公共交通領(lǐng)域的電動(dòng)化（2020年前），貨運(yùn)流通領(lǐng)域的電動(dòng)化（2025年前），商業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的電動(dòng)化（2030年前），私人用車領(lǐng)域的電動(dòng)化（2030年后）。按技術(shù)分類，受相關(guān)鄭策傾斜和技術(shù)難度雙重影響，純電動(dòng)車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。由于相關(guān)鄭策傾斜，純電動(dòng)車在銷量以及增速上一直高于插電混動(dòng)汽車，2019H1我國(guó)純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車分別銷售49.12.6萬(wàn)輛；此外，PHEV補(bǔ)貼遠(yuǎn)少于EV，廠商缺乏投資動(dòng)力；PHEV結(jié)合電動(dòng)技術(shù)和燃油技術(shù)，技術(shù)難度大。

從充電設(shè)備企業(yè)看，上中下游企業(yè)重合度高，頭部企業(yè)集中度高。上游制造商負(fù)責(zé)充電設(shè)備和配電設(shè)備制造，中游運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)充電樁、充電站的搭建和運(yùn)營(yíng)，下游解決方案商提供位置服務(wù)、付費(fèi)和運(yùn)營(yíng)管理解決方案。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，設(shè)備生產(chǎn)商、充電運(yùn)營(yíng)商、整體解決方案商都扮演著重要的角色，且三者常常相互重合。預(yù)測(cè)2025年設(shè)備生產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模約1000億元，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1620億元。中游充電運(yùn)營(yíng)商集中度高，截至2019年4月，特來(lái)電一家占據(jù)了32.8%的市場(chǎng)份額，占比23%，星星充電占比20%。售后服務(wù)市場(chǎng)：新能源汽車品牌在業(yè)務(wù)初期建立自營(yíng)的售后服務(wù)以提升客戶體驗(yàn)，隨著新能源汽車保有量的提升，第三方維修企業(yè)可能憑借規(guī)?；某杀緝?yōu)勢(shì)，與車企形成合作。