近幾年，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控方興未艾之時(shí)，風(fēng)光互補(bǔ)控制器監(jiān)控系統(tǒng)，一種新能源的遠(yuǎn)程視頻傳輸模式，猶如一只奇葩悄然綻放。這種新型的風(fēng)光互補(bǔ)無(wú)線傳輸模式，慢慢從一種概念，成為一種實(shí)際工程案例，走入人們的視野。

風(fēng)光互補(bǔ)監(jiān)控系統(tǒng)主要利用風(fēng)能和太陽(yáng)能的可再生新能源，進(jìn)行供電的無(wú)線傳輸模式，所以該系統(tǒng)具有不需挖溝埋線、不需要輸變電設(shè)備、不消耗市電、維護(hù)費(fèi)用低、低壓無(wú)觸電危險(xiǎn)的特點(diǎn)。

我們知道鋰電池太陽(yáng)能路燈控制器的供電系統(tǒng)采用太陽(yáng)能，因?yàn)榇笞匀簧系奶?yáng)能是取之不盡，用之不竭的，可以廣泛地重復(fù)吸收和利用，但是，為路燈的蓄能方面為什么要用鋰電池呢？

據(jù)新能源業(yè)界報(bào)道，在鋰電池材料中，有一種技術(shù)壁壘蕞高的高附加值材料--隔膜，同時(shí)也是鋰電池結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵的組件之一。在國(guó)內(nèi)的鋰電池太陽(yáng)能路燈中，鋰電池大都采用進(jìn)口的隔膜，隔膜性能具備優(yōu)異性，對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。采用磷酸鐵鋰電池，6-8年超長(zhǎng)使用壽命，設(shè)計(jì)電池可達(dá)到8年免維護(hù)。所以，國(guó)內(nèi)鄉(xiāng)村道路，在路燈建設(shè)方面，都采用鋰電池太陽(yáng)能路燈控制器供電系統(tǒng)。

太陽(yáng)能路燈控制器工作模式說(shuō)明：

1、監(jiān)控模式：負(fù)載輸出無(wú)時(shí)間控制。只有當(dāng)蓄電池欠壓，負(fù)載短路，過(guò)載等情況下關(guān)閉輸出。

2、光控模式：負(fù)載輸出根據(jù)太陽(yáng)光照度的強(qiáng)弱開(kāi)啟或者關(guān)閉負(fù)載。

3、光控 時(shí)控模式：控制器根據(jù)太陽(yáng)光照度開(kāi)啟負(fù)載，特定時(shí)長(zhǎng)關(guān)閉負(fù)載。

4、光控 時(shí)控 晨亮模式：控制器根據(jù)太陽(yáng)光照度開(kāi)啟負(fù)載，特定時(shí)長(zhǎng)關(guān)閉負(fù)載。并在第二天天亮前按晨亮特定時(shí)長(zhǎng)再次開(kāi)啟負(fù)載。

1、不可直接安裝在雨水淋到的地方。

2、應(yīng)采用豎直壁掛安裝方式。

3、請(qǐng)按照接線圖接線，蓄電池、負(fù)載、太陽(yáng)能電池板正負(fù)極性請(qǐng)勿接反。

4、負(fù)載功率勿超過(guò)額定功率或電流。

5、保證控制器通風(fēng)順暢，散熱良好。

充電控制器蓄電池充電管理及保護(hù)

1.蓄電池過(guò)度充電將對(duì)蓄電池造成損害，大大降低蓄電池的使用壽命。

2.理論上蓄電池佳的充電模式為：充電電壓達(dá)到2.35V（6組電壓14.1V）即為充足，然后以2.25V（6組電壓13.5V）電壓浮充。實(shí)際上不同廠家生產(chǎn)的蓄電池其蓄電池高的充電電壓有所不同，一般在14.5V～15V之間（12V系統(tǒng)，24V為29～30V）。電路采用并聯(lián)式卸荷設(shè)計(jì)，可以更好的保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)和蓄電池，元器件采用純進(jìn)口IR集成芯片和功率元器件。

3.FY系列控制器設(shè)定的控制器的高充電輸出電壓為15V（12V系統(tǒng)，24V系統(tǒng)為30V，自適應(yīng)），浮充電壓為13.5V （12V系統(tǒng)，24V系統(tǒng)為27V，自適應(yīng)）。