凸輪軸是發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件之一，凸輪軸桃尖部位的硬度和白口層深度是抉擇凸輪軸使用壽命和發(fā)動機(jī)功率的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。在保證凸輪有足夠高的硬度和相當(dāng)深的白口層的前提下，還應(yīng)考慮軸頸不呈現(xiàn)較高的碳化物，使其具有較好的切削加工功能。

    國內(nèi)外生產(chǎn)凸輪軸的首要辦法有：選用鋼質(zhì)鑄造毛坯經(jīng)切削加工后，凸輪桃尖部分經(jīng)高頻淬火構(gòu)成馬氏體層的工藝。20世紀(jì) 70年代末，德國和法國相繼開發(fā)了凸輪軸弧重熔新工藝；還有以美國為主的可淬硬鑄鐵凸輪軸；以日本和法國為主的冷硬鑄鐵凸輪軸；以及凸輪部位用 Cr-Mn-Mo 合金涂料進(jìn)行鑄件表面合金化的生產(chǎn)工藝等。沖床曲軸加工生產(chǎn)

    高角度凸輪軸是相關(guān)于一般凸輪軸的240°左右的凸輪作業(yè)角度而言的，高角度凸輪軸的凸輪作業(yè)角度通常可以抵達(dá)280°以上。大角度的凸輪軸可以延伸氣門的開啟時刻，增大氣門的升程，使進(jìn)氣門和排氣門實現(xiàn)早開和晚關(guān)，使更多空氣進(jìn)入氣缸，以進(jìn)步發(fā)動機(jī)中、高轉(zhuǎn)速的動力輸出。

    關(guān)于民用車來說，改裝時應(yīng)該挑選凸輪作業(yè)角度在278°以下的凸輪軸，由于作業(yè)角度大于278°的凸輪軸會大幅度添加氣門堆疊角，使發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的動力提高許多，但發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時會由于氣缸密封性不好而導(dǎo)致怠速嚴(yán)峻顫動甚至熄火，這樣的車輛無法適應(yīng)日常運用，而只能用于競賽用途。沖床曲軸加工生產(chǎn)

    凸輪軸的異常磨損會導(dǎo)致凸輪軸與軸承座之間的空隙增大，凸輪軸運動時會發(fā)生軸向位移，然后發(fā)生異響。異常磨損還會導(dǎo)致驅(qū)動凸輪與液壓挺桿之間的空隙增大，凸輪與液壓挺桿結(jié)合時會發(fā)生碰擊，然后發(fā)生異響。

   1）發(fā)動機(jī)中速工作時動靜顯著，出現(xiàn)鈍重的“嗒、嗒”動靜，怠 速工作也能聽到，可高速工作時，好像消失。

   2）作單缸斷火實驗時，動靜無變化。

   3）在發(fā)響時凸輪軸軸瓦附近帶有振蕩。沖床曲軸加工生產(chǎn)

  凸輪軸異響判斷辦法

   怠速時動靜清晰，中速時動靜顯著，高速時動靜由雜亂變得減弱 致使消失，可確定為凸輪軸響。

   1)使發(fā)動機(jī)在動靜強(qiáng)狀態(tài)下工作，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處動靜較鈍并隨同有振蕩，則為凸輪

軸該節(jié)軸承發(fā)響。

   2)進(jìn)行斷火實驗動靜無變化，緩慢改換節(jié)氣門，若怠速動靜清晰，中速時動靜顯著，高速時動靜由雜亂變?nèi)酰瑒t為凸輪軸軸向空隙過大或軸承松動。沖床曲軸加工生產(chǎn)