壓縮彈簧的截面多為圓形，簧圈之間有一定的間隙，稱(chēng)為節(jié)距或螺距；當(dāng)受到外載負(fù)荷時(shí)，彈簧本身收縮變形，以?xún)?chǔ)存形變能量；其形狀多為圓柱形、圓錐形、中凸(凹)形和少量非圓形等。

 一、物理參數(shù)：

 1、d（彈簧線(xiàn)徑）：即彈簧線(xiàn)的直徑；

 2、S（心軸大直徑）：工業(yè)應(yīng)用中彈簧軸的直徑，通常公差為±2%；

 3、Di（內(nèi)徑）：即簧圈的內(nèi)直徑，通常公差為±2%；

 4、De（外徑）：即簧圈的外直徑，De=Di 2d，通常公差為±2%；

 5、H（小孔徑）：彈簧正常工作狀態(tài)下所需的空間直徑，通常公差為±2%；

 6、P（節(jié)距）：即螺旋彈簧兩相鄰有效圈截面中心線(xiàn)的軸向距離，通常公差為±2%；

 7、Lc（壓并長(zhǎng)度）：壓縮彈簧在壓至各線(xiàn)圈接觸時(shí)的理論高度，可參照右上圖，通常公差為±2%；

 8、Ln（允許長(zhǎng)度）：彈簧在負(fù)荷下的允許長(zhǎng)度（可允許的形變范圍之內(nèi)），Ln=Lc Sa，其中Sa系各有效圈數(shù)間允許的取小距離的總和。

 9、L0（自然長(zhǎng)度）：彈簧在壓并一次后，自然伸展?fàn)顟B(tài)下的長(zhǎng)度，通常公差為±2%；

 10、圈數(shù)：彈簧的總?cè)?shù)（如上圖中彈簧的圈數(shù)為6），有效圈數(shù)則為彈簧(彈簧機(jī))總?cè)?shù)減去兩端支承圈數(shù)。

 11、R（彈簧剛度）：即彈簧在每單位變形時(shí)的負(fù)荷變化。如 1DaN/mm=10N/mm(牛頓/毫米)，通常公差為±2%；

 12、L1&F1(彈簧在負(fù)荷F1作用下的長(zhǎng)度L1)：即F1=（L0-L1）xR,，其中L1=L0-F1/R；

 13、磨平：即彈簧鋼線(xiàn)末端是否要磨平；

 14、彈簧件號(hào)：即每種彈簧都有編號(hào)，類(lèi)別.（De*10）.（d*100）.（L0*10）.材料。如壓縮彈簧相關(guān)記號(hào)為C，材料用A、I、N和S標(biāo)識(shí)，比如：C.063.090.0100.A件號(hào)表示壓縮彈簧(壓簧機(jī))外徑6.3mm，琴鋼線(xiàn)線(xiàn)徑0.9mm。如果橫封刀的長(zhǎng)度為32厘米、寬度為1厘米，此時(shí)熱封刀可施加的壓強(qiáng)就是30/32=0。

 二、彈簧材料：

 1、A（琴鋼線(xiàn)）：符合EN 10270-1 SH級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的鋼線(xiàn)；

 2、I（不銹鋼線(xiàn)）：18/8不銹鋼，標(biāo)注Z10 CN 18.09；

 3、N（鍍鋅線(xiàn)）：用于生產(chǎn)彈簧的鍍鋅鋼線(xiàn)。

 三、物理特性：

 1、彈簧末端：即壓縮彈簧的末端是否磨平狀態(tài)；

 2、彈簧剛度：即彈簧剛度的公差在±15%。

 東莞市銳增彈簧廠(chǎng)家是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)銷(xiāo)彈簧的生產(chǎn)制造商，彈簧以“精、準(zhǔn)、穩(wěn)”等特點(diǎn)著稱(chēng)，覆蓋了0.15-6.0mm之間各種電腦彈簧機(jī)，涵蓋了電腦壓簧機(jī)、全能彈簧機(jī)和無(wú)凸輪彈簧機(jī)系列，憑借“品質(zhì)優(yōu)先、用戶(hù)至上、精益求精”的發(fā)展理念，多年來(lái)銳增彈簧的客戶(hù)遍布全國(guó)，贏得了廣大用戶(hù)的良好贊譽(yù)。外徑過(guò)小時(shí)應(yīng)拉直重纏，外徑過(guò)大時(shí)可將其夾在帶軟鉗口的虎鉗內(nèi)，均勻地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)柄收縮至所需簧徑。

我今天要講的是電池彈簧中的“負(fù)極”彈簧，電池“負(fù)極”的彈簧可分為兩種，一種是一半是線(xiàn)型彈簧一半是不銹鋼線(xiàn)彈片的，一種是全  部都用線(xiàn)材的。無(wú)論是那種電池彈簧，它的線(xiàn)型彈簧都是壓縮彈簧，它們的形狀可以是塔形的，可以是圓梯形的，可以織圓柱形的；無(wú)論他們是否得形狀如何，他們都有一個(gè)特點(diǎn)就是彈簧的彈性都不強(qiáng)。歡迎需要壓縮彈簧咨詢(xún)的朋友，直接撥打圖片中的咨詢(xún)電話(huà)與銳增彈簧聯(lián)系，謝謝。

 由于電池彈簧的這種特點(diǎn)，我們可以看出用來(lái)做電池彈簧的不銹鋼線(xiàn)的硬度不大，一般用3/4硬的不銹鋼線(xiàn)彈簧線(xiàn)就可以了，材質(zhì)的話(huà)要看產(chǎn)品需要的保質(zhì)期是多少來(lái)決定，就如中小學(xué)生用來(lái)做實(shí)驗(yàn)的電池彈簧或只使用幾次的電池彈簧就不需要非常好不銹鋼線(xiàn)彈簧線(xiàn)了，一般用無(wú)鎳的201材質(zhì)就可以了，3/4硬的不銹鋼線(xiàn)彈簧線(xiàn)除了無(wú)鎳材質(zhì)外，還有很多其他的材，就如我們菲亞達(dá)不銹鋼就有含1個(gè)鎳的667、669材質(zhì)，含有4個(gè)鎳的國(guó)標(biāo)201、202、301，含有8個(gè)鎳的304、304H，含有10-12個(gè)鎳的316L。由于壓力彈簧本身穩(wěn)度關(guān)系和限于目前制造技術(shù)條件，旋繞比的高限度也不能超過(guò)25。

 好的材料才能做出好的高質(zhì)量的產(chǎn)品，對(duì)于不銹鋼線(xiàn)彈簧的客戶(hù)常用的是304材質(zhì)的不銹鋼線(xiàn)材，我個(gè)人認(rèn)同的，好的具有腐的不銹鋼線(xiàn)對(duì)于電池彈簧來(lái)說(shuō)非常重要。

汽車(chē)彈簧類(lèi)型

短彈簧

         短彈簧短一些，粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車(chē)身，減少過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，使過(guò)彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車(chē)輛彎道操控性。而原廠(chǎng)減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適，所以短彈簧和原廠(chǎng)減震器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時(shí)，會(huì)有一種不適的跳躍感，長(zhǎng)此以往，減震器的壽命會(huì)大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。對(duì)于彈簧的彈力，在彈性限度內(nèi)遵循胡克定律：(2)胡克定律在彈性限度內(nèi)，彈簧的彈力和其形變量(伸長(zhǎng)或縮短的長(zhǎng)度)成正比，即F=kx，式中k為勁度系數(shù)，x為彈簧的形變量，F(xiàn)為彈力。當(dāng)然以上這些狀況都是相對(duì)而言，日常行駛的話(huà)不會(huì)有這么嚴(yán)重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠(chǎng)減震器承受不了高負(fù)荷的壓力。

更換短彈簧是降低車(chē)身高度實(shí)惠的改裝方案，對(duì)于那些預(yù)算不多的車(chē)友是個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然，一分價(jià)錢(qián)一分貨，短彈簧對(duì)操控性能的改善很有限，而且還有很多弊端，所以在購(gòu)買(mǎi)時(shí)一定要明確自己的目的，不然到時(shí)候安裝完達(dá)不到預(yù)想的效果，造成不必要的浪費(fèi)

漸進(jìn)型彈簧

     通常原廠(chǎng)車(chē)型使用了漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì)，好處是在受壓不大時(shí)可以通過(guò)彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車(chē)身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，準(zhǔn)確度較差。離合器彈簧的彈力減弱后．離合器所能傳遞的力矩將減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就不能充分的發(fā)揮，從而造成機(jī)車(chē)工作的無(wú)力。

線(xiàn)性彈簧

線(xiàn)性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車(chē)輛獲得更加穩(wěn)定和線(xiàn)性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車(chē)輛，多用于性能取向的改裝車(chē)與競(jìng)技性車(chē)輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

銳增彈簧廠(chǎng)家告訴你壓縮彈簧各部分名稱(chēng):

　?。?）彈簧絲直徑d:制造彈簧的鋼絲直徑。

　?。?）彈簧外徑D:彈簧圈外圈直徑外徑。

　　（3）彈簧內(nèi)徑D1：彈簧的圈內(nèi)圈直徑內(nèi)徑。

　?。?）彈簧中徑D2：彈簧的平均直徑。它們的計(jì)算公式為：D2=（D D1）÷2=D1 d=D－d

　　（5）t:除支撐圈外，彈簧相鄰兩圈對(duì)應(yīng)點(diǎn)在中徑上的軸向距離成為節(jié)距，用t表示。

　　（6）有效圈數(shù)n:彈簧能保持相同節(jié)距的圈數(shù)。

　　（7）支撐圈數(shù)n2：為了使彈簧在工作時(shí)受力均勻，保證軸線(xiàn)垂直端面、制造時(shí)，常將彈簧兩端并緊。并緊的圈數(shù)僅起支撐作用，稱(chēng)為支撐圈。一般有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。

　　（8）總?cè)?shù)n1: 有效圈數(shù)與支撐圈的和。即n1=n n2.

　?。?）自由高度H0:彈簧在未受外力作用下的高度。由下式計(jì)算：H0=nt (n2-0.5)d=nt 1.5d (n2=2時(shí))

　?。?0）彈簧展開(kāi)長(zhǎng)度L：繞制彈簧時(shí)所需鋼絲的長(zhǎng)度。L≈n1 (ЛD2)2 n2 (壓簧) L=ЛD2 n 鉤部展開(kāi)長(zhǎng)度（拉簧）

　　（11）螺旋方向：有左右旋之分，常用右旋，圖紙沒(méi)注明的一般用右旋。

　　(12) 彈簧旋繞比；中徑D與 鋼絲直徑d之比