深圳市其兆能源--充電樁維修車位式充電樁維修

交流與直流充電樁之異同

DC充電樁： DC電動車充電站，俗稱“快充”，是一種固定于電動車外部，連接到交流電網(wǎng)的設備，可為非車載電動車提供直流電源。其輸入電壓為三相四線AC380V±15%，頻率為50 Hz，直流可調(diào)輸出，直接為電動車的動力電池充電。因為 DC充電樁采用三相四線制供電，可提供足夠的功率，輸出的電壓、電流調(diào)節(jié)范圍大，能滿足快充要求。

交變充電：交變電動車充電樁，俗稱“慢充”，固定安裝在電動車外部，連接到交流電網(wǎng)，為電動車車載充電機(即固定安裝在電動車上的充電機)提供交流電源。交互式充電樁僅有電源輸出，無充電功能，需要連接車載充電機為電動車充電。這等于只需要一個控制電源的動作。車位式充電樁維修

區(qū)別：簡單地說，交流充電樁需要借助車載充電機充電，而直流快速充電樁不需要這種設備。兩種充電樁的充電速度有很大的不同，純電動車(普通電池容量)完全放電后，用交流充電樁充滿充電需要8小時，直流快速充電樁只需2-3小時。在電動汽車中，交流充電樁為充電機提供電能輸入，由于車載充電機功率不大，無法實現(xiàn)快速充電。車位式充電樁維修

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充法分為恒流充法和恒壓充法。

等流充量

恒電流充電法是通過調(diào)節(jié)充電裝置的輸出電壓或改變與蓄電池的電阻串聯(lián)，使充電電流強度不變的一種充電方法。這種控制方式雖然簡單，但由于電池的可接受電流隨充電過程而逐漸降低，在充電后期，充電電流主要用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過大，所以，常選用分段充電方式。

等壓充量車位式充電樁維修

在整個充電時間內(nèi)，充電電源的電壓保持恒定值不變，電流隨電池端電壓的逐漸升高而減小。它的充電過程比恒流充電法更接近充電曲線。由于蓄電池在充電初期使用恒壓快速充電，由于其電動勢較低，充電電流非常大，隨著充電的進行，電流會逐漸降低，所以，只需要簡單的控制系統(tǒng)。車位式充電樁維修

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充電樁與新能源汽車是大勢所趨

近兩年來，電動汽車發(fā)展迅猛，同時也帶動了鋰電池、充電設備等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為電動汽車重要配套設施的充電設施，具有互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)性的企業(yè)已經(jīng)瞄準了市場，積極參與其中。

一、汽車和充電樁為主體

當前，我國電動汽車已經(jīng)突破100萬輛，年銷量占全球比重超過50%，占據(jù)的市場地位，發(fā)展迅猛，離不開國家政策的扶持。近幾年來，面對新能源汽車這一潛力巨大的市場，充電樁企業(yè)紛紛涉足，并迅速在全國建立充電網(wǎng)絡市場。

不充電，談什么“遠行”

從汽車在世界范圍內(nèi)崛起的一百多年來，汽車制造、石油石化、公路交通這三大產(chǎn)業(yè)相互交織、交織發(fā)展，簡單地說：汽車能走得更遠，開得更遠，需要燃燒更多的，為方便駕駛者更快到達目的地，就得修筑更長的公路，以方便汽車行駛，滿足人們的需求。通過這種方式，三大產(chǎn)業(yè)相互循環(huán)，循環(huán)發(fā)展。車位式充電樁維修

關于充電設施，許多企業(yè)已經(jīng)做了大量的工作，鋪設充電網(wǎng)絡，購買充電服務，直接走“換電”路線。現(xiàn)在看充電站，就像一百多年前看加油站一樣，幾乎一無所知，但是存在著巨大的機遇。

二、全電化是發(fā)展方向

我們是一個汽車大國，石油供應主要依賴進口，而近年來城市的汽車尾氣污染也愈演愈烈，這就成了我們下定決心要大力發(fā)展電動車的主要原因。隨著我國機動車保有量的逐年增加，電動車耗油量和排氣排放量都比燃油車要小，一方面減少了車主的油費支出，另一方面保護了國內(nèi)的生態(tài)環(huán)境。另外，電動化改造既可以降低國內(nèi)油氣資源的總體利用率，又能相應降低能源危機的風險，并且隨著自然資源的消耗和國家政策的扶持，使用電動汽車將成為未來的發(fā)展趨勢。車位式充電樁維修

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五分鐘能完成充電，新能源汽車發(fā)展會不會更快？

近幾年來充電樁的投資真的很火爆，充電樁的發(fā)展我是分三個階段來理解的，階段我認為是汽車工廠投入資金，就像特斯拉去年投入資金一樣，因為汽車工廠不投入資金，就沒有人買車了，邏輯很簡單。但汽車工廠不能持續(xù)投資的原因是他有自己的利益訴求，他不能為其他汽車工廠做嫁衣。二是社會資本進入，許多這些企業(yè)紛紛進入充電領域，完善充電設施，甚至盲目投資充電設施。第3階段，是當大家發(fā)現(xiàn)這件事并非大家所想要的那種投資理念、回報邏輯的時候，就會產(chǎn)生第三階段，真正的由該打樁的人去打。從我的觀點來看，真正應該投樁的人是開發(fā)商本身，因為樁本來就是一種基礎配套設施，并不是盈利的東西，如果它是盈利的，那就意味著沒人買電動汽車，因為大家都買電動汽車的原因根本不是環(huán)保，而是因為它便宜，所以電費、服務費如果有利可圖，大家都不可能有很好的成本優(yōu)勢。車位式充電樁維修

不管是由于無望限購，還是技術進步帶來的親和度，目前消費者對電動車的接受程度越來越高，可選產(chǎn)品也非常豐富，敢于體驗者眾多。電動車在操控性、舒適性等方面不斷提升，各地的充電基礎設施建設也在不斷發(fā)展。充電樁已有遍地開花的趨勢：商場、停車場、旅游景點，甚至高速公路服務區(qū)，不勝枚舉，不勝枚舉，它們不勝枚舉，為電動車遠行提供了許多便利。經(jīng)過比較，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在越來越多的充電樁支持快速充電，這一進步對于電動車車主來說是一件好事，有效緩解了之前8小時慢充帶來的出行擔憂。

公里數(shù)是消費者選擇電動車的主要障礙。目前電池技術還沒有大的突破，續(xù)航里程不高的事實在短期內(nèi)是無法改變的，那么只能在充電便利方面解決痛點，在提高充電設備密度的同時提高充電速度，兩者相互關聯(lián)，缺一不可。車位式充電樁維修