電鍍硬鉻技術(shù)先沉積足夠厚度的底層金屬（如鎳可鍍厚lmm)，磨光后再鍍鉻層。終磨削為成品后，電鍍硬鉻層應(yīng)保持在250μm以內(nèi)。  

由于鍍鉻層脆性較大，不宜承受較大的變形，否則會引起鍍層斷裂或脫落。因此零件基體金屬部分應(yīng)有足夠的強度，能抵抗施加在鍍層厚度方向上的所有外力。  

除常規(guī)鍍鉻層外，還可以制成松孔鍍鉻層。其方法是在完成硬鉻層后，再對其進行腐蝕處理（如鹽酸腐蝕），使鍍層表面的微細裂紋加寬，達到表面布滿微裂紋，可以有效地儲存潤滑介質(zhì)改善潤滑狀況。在修復(fù)滑動軸承軸頸時可以采用。

實際上，不同基體材料的零件表面電鍍硬鉻也要注意提高硬鉻鍍層的結(jié)合力。因為不同的基體材料鍍硬鉻由于其材料的特性和處理工藝不當(dāng)可能會引起菠鉻層的起泡、起皮等故障。

取得均勻鍍層的方法，除了選擇合理的溶液成分、改進配方外，合理的操作、裝掛零件及采取一些特殊的措施，在生產(chǎn)中是非常重要的，通常使用的方法有:①沖擊電流:在電鍍開始用較大的電流(比正常電流大2～3倍)進行短時的沖擊電鍍。②合理裝掛零件:使零件處在電流分布狀態(tài)下，同時又不使析出的氣體停滯在零件的盲孔、低洼部分。③根據(jù)可能調(diào)節(jié)陰、陽極之間的距離，縮小陰極不同部位(即零件的凹凸部分)與陽極之間的距離比

國外一般采用熱噴涂技術(shù)制備碳化鎢涂層應(yīng)用于主起落架在海洋環(huán)境中的耐磨、耐蝕性防護[1]。但熱噴涂由于熱輸入量較大，噴涂材料容易發(fā)生氧化、燒損以及相變等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響涂層的結(jié)合強度、致密性以及耐蝕性等，同時對基體也有不良的熱影響。傳統(tǒng)鍍鉻工藝以其高硬度和低摩擦系數(shù)仍廣泛應(yīng)用于各型號直升機起落架部位零件的防護鍍鉻層外觀呈微藍色調(diào)的金屬光澤，在大氣中能夠長久不變色，具有很高的硬度和耐磨性，作為功能性鍍層常用于易磨損件表面防護。