安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過(guò)去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如安全帶前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。安全帶是運(yùn)用在設(shè)備上的安全件，乘坐飛機(jī)等飛行器，或在高空作業(yè)與進(jìn)行技藝表演時(shí)，為保障安全所用的帶子。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開(kāi)始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。

如果碰撞之前沒(méi)有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會(huì)傷害駕乘者。由于沒(méi)有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無(wú)法從駕乘者身上“卸”下來(lái)，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動(dòng)的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部?？上攵谶@次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴(yán)重受傷，安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍?zhǔn)住?。但我們希望在受力峰值過(guò)去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如安全帶前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。這就是為什么要時(shí)刻系好安全帶的原因！后問(wèn)一句，您系好安全帶了嗎？

三點(diǎn)式

安全帶可以救命，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，但無(wú)論是還是普通民眾都用了很長(zhǎng)時(shí)間才明白了這個(gè)道理。在減輕全世界千千萬(wàn)萬(wàn)交通事故的后果方面，它的貢獻(xiàn)是其它任何單一的安全方案都無(wú)法比擬的行車(chē)中，坐在車(chē)內(nèi)的人體的移動(dòng)速度與車(chē)速相同。突然停車(chē)時(shí)，人體仍會(huì)以原有速度移動(dòng)。這就要求有一條堅(jiān)固、柔軟、拴系舒適的護(hù)帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今，這種安全帶已經(jīng)成為我們轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車(chē)業(yè)而是航空業(yè)。兩名美國(guó)前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設(shè)計(jì)了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶，并將斜掛帶的扣接點(diǎn)置于座后－幾乎就在乘員的身后。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。這種安全帶與一個(gè)放在腹部上的扣環(huán)相連，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請(qǐng)了專(zhuān)利。

車(chē)速較高時(shí)，人們普遍認(rèn)可安全帶的作用，在車(chē)速較低時(shí)，尤其城市道路上交通相對(duì)擁擠，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，行車(chē)速度較慢，很多駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生心 理，認(rèn)為車(chē)速低不需要系安全帶。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車(chē)上，目的是防止乘客從馬車(chē)上摔下去。事實(shí)上，即使車(chē)輛在較慢的速度下行駛，若發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)，慣性仍然會(huì)使車(chē)內(nèi)乘員與方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃等設(shè)施發(fā)生二次碰撞，對(duì)其身體造成損害。

經(jīng)研究表明，在我國(guó)有90%的駕乘人員沒(méi)有自覺(jué)系安全帶意識(shí)和習(xí)慣。安全帶失靈是導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的第三大原因，僅次于行駛和酒后駕駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)每年有超過(guò)1萬(wàn)名駕駛者因?yàn)槭褂冒踩珟ФＷ?；在歐洲通過(guò)使用安全帶每年將挽救5500個(gè)歐洲人的生命。肩帶向座位后下方、與座椅肩部水平線的夾角不得大于45度，與座位中心線的角度是20度(分散度或輻合度)。不系安全帶的確不是聰明的選擇。