保障乘員生命財(cái)產(chǎn)安全,提高汽車(chē)碰撞安全性能對(duì)于降低道路交通安全事故危害.具有重要意義。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨(dú)吸能、厚壁鋁管總吸能、總質(zhì)量、比吸能的影響規(guī)律,并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。汽車(chē)?yán)硐氲目棺埠臀芴匦耘c汽車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)、材料和工藝有密切關(guān)系。隨著新能源汽車(chē)的興起,輕質(zhì)吸能材料、結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越受到關(guān)注。本文在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)目前泡沫厚壁鋁管復(fù)合結(jié)構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)水平情況,針對(duì)泡沫鋁芯體、薄壁鋁管的吸能行為,提出了復(fù)合結(jié)構(gòu)及翻轉(zhuǎn)管復(fù)合結(jié)構(gòu)改善汽車(chē)碰撞安全性的研究問(wèn)題。

針對(duì)汽車(chē)碰撞吸能結(jié)構(gòu)的其它表現(xiàn)形式,開(kāi)展了分體式泡沫鋁復(fù)合翻轉(zhuǎn)管的碰撞研究,探討了改變壓力方向進(jìn)行壓潰實(shí)驗(yàn)時(shí)結(jié)構(gòu)的變形模式以及穩(wěn)定性的影響特性,闡述了翻轉(zhuǎn)管填充式復(fù)合結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和應(yīng)用方向,構(gòu)建了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究平臺(tái)。當(dāng)然做機(jī)械零件也是不可少的一些汽車(chē)的底盤(pán)，就是少不了鋁管的使用。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨(dú)吸能、厚壁鋁管總吸能、總質(zhì)量、比吸能的影響規(guī)律,并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。

鋁管及鋁合金的機(jī)械功能隨其純度而改變，純度越高，強(qiáng)度越低，塑性越高。如工業(yè)純鋁熱軋板的抗拉強(qiáng)度低值在70110MPa之間，工業(yè)高純鋁的抗拉強(qiáng)度只要50MPa,鋁管的選擇問(wèn)題。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要素,對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提高能夠產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。針對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的鋁管做了初步詳細(xì)的調(diào)查。而鋁鎂合金的抗拉強(qiáng)度則在170MPa以上。鋁及鋁合金的另一特色是跟著溫度的升高，其抗拉強(qiáng)度下降;溫度下降，則抗拉強(qiáng)度就高，延伸率隨之添加。和鋼比較，鋁的導(dǎo)熱率高，焊接時(shí)，就需求高的熱量輸入。對(duì)大型截面焊接時(shí)，需求進(jìn)行預(yù)熱。當(dāng)使用電阻焊時(shí)，和焊鋼件比較，因鋁具有高的導(dǎo)電率，所以需求較大的電流和較短的焊接時(shí)刻以地操控焊接參數(shù)

氣孔形成及其主要因素 　　1.1 氣孔形成 　　氣孔從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是由于焊接時(shí)在熔池凝固形成過(guò)程當(dāng)中，尚有部分未來(lái)得及逃逸的氣體殘留在焊接金屬之中，在一般情況下，氣體可能是空氣、氫氣和氮?dú)獾鹊龋缓辖痄X管主要成分是鋁摻入少量的鎂而制作出來(lái)的材料，加入鎂是為了保證鋁美合金的硬度，其中不含碳，因而沒(méi)有氧化碳的形成；同時(shí)氮?dú)馀c鋁及其合金不能相溶，故也沒(méi)有氮?dú)鈿饪仔纬傻目赡?。?gòu)銷(xiāo)氣氛延續(xù)疲軟同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)受?chē)?guó)內(nèi)大環(huán)境低迷氣氛影響，行情持續(xù)暗淡難。我們常說(shuō)的鋁美合金焊縫的氣體就是氫氣孔。