波形梁護欄板三波

公路交通安全設(shè)施的設(shè)置規(guī)模，應(yīng)根據(jù)確定的設(shè)計目標(biāo)，綜合考慮所在路網(wǎng)!規(guī)劃、公路功能、技術(shù)等級、交通量、車型組成和環(huán)境等因素，科學(xué)論證并合理確定:

1公路系統(tǒng)由公路使用者、車輛和公路環(huán)境組成。通過交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)能促進公路的本質(zhì)安全，提高駕駛?cè)说陌踩{駛行為，提升車輛的路用適應(yīng)性。

2交通安全設(shè)施應(yīng)針對公路不同路段的特點，分別提供有針對性的解決方案。

主要干線公路為高速公路，應(yīng)根據(jù)本細則的規(guī)定設(shè)置系統(tǒng)、完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、必需的防落網(wǎng)和防眩設(shè)施;橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護欄，其他路段計算凈區(qū)寬度不足時，應(yīng)按護欄設(shè)置原則確定是否設(shè)置護欄;整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護欄;不同形式的護欄連接時，應(yīng)進行過渡設(shè)計;中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護欄:出口分流三角端應(yīng)設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊，

中央分隔帶開口護欄既要具有防撞能力,又要便于開啟,因此其結(jié)構(gòu)必然不同于相鄰的中央分隔帶護欄,其工程造價也必然高于中央分隔帶護欄。公路波形護欄上必須要安裝輪廓標(biāo),尤其是在高速公路和一級公路上,車輛行駛速度較快,而車輛在夜間行駛過程中,可視距離較短,這樣都會大大降低行車的安全度。為有效降低工程造價并避免高速公路中央分隔帶沿線出現(xiàn)大的交通安全隱患,在確定活動開口的位置時,應(yīng)綜合考慮設(shè)置間距、路線幾何線形、行車視距和構(gòu)造物分布等因素，應(yīng)選取沒有潛在安全隱患的路段。已經(jīng)確定的活動開口位置應(yīng)設(shè)置具有一定防護能力的開口護欄，其防護等級可適當(dāng)?shù)陀谥醒敕指魩ёo欄1 ~2級,但高速公路中央分隔帶開口護欄不得低于三( Am)級。如中央分隔帶按規(guī)定選取了五(SAm)級,則中央分隔帶開口護欄等級可選取五(SAm)、四( SBm)、三( Am)三種級別,但不能選取二( Bm)級。

設(shè)置于路側(cè)的波形梁護欄，其防撞等級為B級的可吸收的碰撞能量為70kJ,是無防阻塊的二波波形梁護欄;而防撞等級為 A及的可吸收的碰撞能量為160kJ, .是有防阻塊的二波波形梁護欄。各種代號規(guī)定如下:護欄構(gòu)造形式代號：Gr-一波形梁護欄Grd-組合型波形梁護欄Ge一纜索護欄RrF。二波波形梁護欄的立柱中心間距為4m,在路側(cè)特別危險的路段,其立柱中心間距為2m。波形梁護欄的起訖點應(yīng)進行端頭處理。

設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護欄，其防撞等級為Am級的可吸收的碰撞能量為160kJ,是有防阻塊的二波波形梁護欄。加強型波形梁鋼護欄板加固裝置結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡單，不僅加強了高速公路中央分隔帶波形梁鋼護欄板防沖擊力性能，防止護欄折斷，還有力保障了高速公路上車輛的行駛安全，尤其是確保了逆向行駛車輛的安全，大大降低了重大交通事故的發(fā)生幾率。Am級的立柱中心間距為4m,在需要限制護欄橫向位移的路段，Am級的立柱中心間距為2m.5. 3. 3波形梁護欄沿道路橫斷面布設(shè)時，護欄的任何部分不得侵入道路建筑界限以內(nèi)。在車種比較復(fù)雜，碰撞車輛可能會在護欄立柱處受拌阻的路段，應(yīng)設(shè)置帶有防阻塊的波形梁護欄。它一般在快速路及重車較多的主、次干路.上應(yīng)用。波形梁護欄的起訖點應(yīng)進行端頭處理。