拉森鋼板樁導(dǎo)架的安裝　　在鋼板樁施工中，為保證沉樁軸線位置的正確和樁的豎直性，控制樁的打入精度，防止板樁的屈曲變形和提高樁的貫入能力，一般都要設(shè)置一定剛度的、堅(jiān)固的導(dǎo)架，也稱(chēng)“施工圍檁”。

　　導(dǎo)架采用單層雙面形式，通常由導(dǎo)梁和圍檁樁等組成，圍檁樁的間距一般為2.5~3.5m，雙面圍擦之間的間距不宜過(guò)大，一般略比板樁墻厚度打8~15mm，安裝導(dǎo)架時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

　?。?）采用經(jīng)緯儀和水平儀控制和調(diào)整導(dǎo)梁的位置。

　?。?）導(dǎo)梁的高度要適宜，要有利于控制鋼板樁的施工高度和提高施工工效。

　?。?）導(dǎo)梁不能隨著鋼板樁的打設(shè)深入而產(chǎn)生下沉和變形等情況出現(xiàn)。

　?。?）導(dǎo)梁的位置應(yīng)盡量垂直，并不能與鋼板樁產(chǎn)生碰撞。

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    拉森鋼板樁計(jì)算的基本原理，結(jié)合理論知識(shí)　　鋼板樁符合三點(diǎn)：其制造組件的要素提供了簡(jiǎn)單而又實(shí)用的結(jié)構(gòu)，滿足結(jié)構(gòu)上安全和環(huán)境保護(hù)方面的所有要求，并 且應(yīng)用鋼板樁完成的建筑物具有很大的吸引力。

　　鋼板樁的應(yīng)用貫穿并延伸到整個(gè)建筑工業(yè)，從傳統(tǒng)的水利工程和民用工藝的使用以及通過(guò)鐵路和電車(chē)軌道的應(yīng)用一 直到環(huán)境污染的控制方面的應(yīng)用之中。

　　鋼板樁的實(shí)用價(jià)值在很多新產(chǎn)品的革新制作中得到了體現(xiàn)，例如：一些特殊的焊接而成的建筑物；通過(guò)液壓振動(dòng)打樁機(jī)而做成的金屬板；密封結(jié)合的水閘以及工廠涂料的處理。很多因素確保了鋼板樁保持了一個(gè)有用的制造組件要素，即：它不僅有利于鋼的質(zhì)量的性，而且還有利于對(duì)鋼板樁市場(chǎng)的調(diào)查研究及其發(fā)展；有利于產(chǎn)品特性的優(yōu)化設(shè)計(jì)以更好的 滿足用戶的需求。

　　專(zhuān)門(mén)的封固加印工藝的發(fā)展就是這方面的一個(gè)很好的例子。比如HOESCH專(zhuān)利系統(tǒng)，它的出現(xiàn)開(kāi)創(chuàng)了鋼板樁在控制污 染方面重要的新的領(lǐng)域。

　　自從1986年的HOESCH鋼板樁被用作垂直密封的擋土墻以保護(hù)被污染的土地以來(lái)，發(fā)現(xiàn)鋼板樁符合所有防止漏水與污染的要求。鋼板樁用作擋土墻的優(yōu)勢(shì)也逐漸被廣泛地應(yīng)用于其它領(lǐng)域之中。

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      為了保證鋼板樁位置的準(zhǔn)確性，利用鋼圍檁做鋼板樁安裝導(dǎo)梁，為保護(hù)鋼板樁垂直打入后板樁墻面平直，打設(shè)方法選用屏風(fēng)法施工。

       采用單層導(dǎo)梁，2×I45工字鋼制作，每10—20塊鋼板樁組成一個(gè)施工段，對(duì)每一個(gè)施工段，先將其兩端1—2塊鋼板樁打入，嚴(yán)格控制其垂直度，用電焊固定在導(dǎo)梁上，然后從一端開(kāi)始逐塊插打，為防治打入時(shí)鋼板樁扭轉(zhuǎn)，造成鋼板樁前的鎖口，或者在鋼板樁與導(dǎo)梁之間的兩邊空隙內(nèi)設(shè)一只定榫滑輪支架，阻止板樁下沉中的轉(zhuǎn)動(dòng)。圍檁不能隨鋼板樁的打設(shè)而產(chǎn)生下沉和變形，且導(dǎo)梁位置應(yīng)盡量垂直，并不能與鋼板樁碰撞。

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如今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加上人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，中?guó)各個(gè)城市都陸續(xù)修建地鐵，在地鐵修建過(guò)程中拉森鋼板樁定是必不可少的施工建材?！±摪鍢稄?qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國(guó)地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。