受電弓檢測(cè)儀用途

受電弓檢測(cè)儀

     受電弓靜態(tài)特性測(cè)試是檢查受電弓性能參數(shù)的一項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)目，靜態(tài)壓力特性的優(yōu)劣直接反映機(jī)車運(yùn)行中的弓網(wǎng)關(guān)系。受電弓靜態(tài)特性測(cè)試儀具備以下功能：1大升弓高度；升降弓時(shí)力與高度的靜態(tài)特性曲線；定高度調(diào)力；受電弓的升降弓時(shí)間；自動(dòng)記錄測(cè)試日期；測(cè)試結(jié)果存儲(chǔ)；國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的大部分地鐵車輛采用的是單臂式受電弓(以下簡(jiǎn)稱'受電弓'),它性能穩(wěn)定,維護(hù)便捷。測(cè)試結(jié)果打印輸出。

      北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技的WKBG-3A型受電弓檢測(cè)儀、WKBG-3AT型受電弓試驗(yàn)臺(tái)適用于此類受電弓的測(cè)試。

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有認(rèn)證受電弓檢測(cè)儀是哪家？

       受電弓檢測(cè)鐵路認(rèn)證單位，北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司是一家依靠KJ研究所優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來的，以開發(fā)鐵路機(jī)務(wù)、地鐵車輛檢測(cè)、檢修設(shè)備為主的軍轉(zhuǎn)民型科技企業(yè)。公司充分利用軍1工研究所的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)的鐵路、地鐵機(jī)車車輛檢修、檢測(cè)設(shè)備，在全路近百個(gè)機(jī)務(wù)、車輛段應(yīng)用，許多檢設(shè)備處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位?，F(xiàn)在市面上的弓線盒的高度只適用于鐵路機(jī)車的受電弓，其高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于130mm，無法進(jìn)行地鐵受電弓的車頂檢測(cè)。

      受電弓性能測(cè)試儀采用鋼絲拉繩控制被測(cè)受電弓勻速升降，以實(shí)現(xiàn)相對(duì)法測(cè)試靜態(tài)接觸壓力的功能。通過設(shè)定停止位置，可進(jìn)行任一高度的精細(xì)作用力調(diào)整。步進(jìn)驅(qū)動(dòng)跟蹤測(cè)量受電弓升弓即時(shí)高度以及MAX高度。采用尼龍編織帶限高，光電行程元件測(cè)試升、降弓時(shí)間。打印內(nèi)容包括力與高度的靜態(tài)特性曲線、同一高度時(shí)上升和下降拉力的差值、升弓的最1小力值及對(duì)應(yīng)的高度、降弓最1大力值及對(duì)應(yīng)的高度、升降弓時(shí)間、最1大升弓高度、檢測(cè)年月日等。

如何分析受電弓網(wǎng)接觸狀態(tài)

      隨著我國(guó)列車運(yùn)行速度的不斷提高,為保障列車的安全運(yùn)行,對(duì)列車受電弓動(dòng)態(tài)性能參數(shù)的檢測(cè)已變得愈發(fā)重要。其中,受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸力、硬點(diǎn)、接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度、等參數(shù)的測(cè)試是反映弓網(wǎng)運(yùn)行狀況、可靠性、機(jī)車受流質(zhì)量和運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)。受電弓檢測(cè)儀就是在對(duì)受電弓動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)方法進(jìn)行研究、分析的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出一整套受電弓動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)裝置,以期對(duì)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。而且，動(dòng)車組本身帶有自動(dòng)過分相裝置，根本沒有必要考慮怎么去雙弓過分相國(guó)內(nèi)的動(dòng)車組只用一個(gè)弓，那是用一個(gè)弓連通全車使用而已，其實(shí)雙弓運(yùn)行是可以的。

     北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測(cè)儀、WKBG-3AT型受電弓試驗(yàn)臺(tái)適用于此類受電弓的測(cè)試。能夠進(jìn)行受電弓的動(dòng)作特性試驗(yàn)、接觸壓力測(cè)量（測(cè)試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；但是，這種方法需要多名操作人員合作配合，接觸網(wǎng)需要局部斷電，操作麻煩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且對(duì)檢測(cè)人員的安全也會(huì)造成一定的影響，存在安全隱患。1大升弓高度、升弓、降弓時(shí)間測(cè)試等參數(shù)測(cè)試。

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為什么坐高鐵時(shí)發(fā)現(xiàn)，只升了一個(gè)受電弓，另一個(gè)卻沒有升？

為什么坐高鐵時(shí)發(fā)現(xiàn)，只升了一個(gè)受電弓，另一個(gè)卻沒有升？

     電力機(jī)車不允許升雙弓，是因?yàn)殡姎饣€路的接觸網(wǎng)為了防止過載有分區(qū)段，每段接駁一個(gè)牽引變電所，區(qū)段之間互相絕緣。這樣的話就不會(huì)過載了，同時(shí)由于是交流電，各區(qū)段間的電壓相位也不一定一致。這個(gè)絕緣區(qū)叫做“八跨”或“分相”。而機(jī)車1本身是個(gè)導(dǎo)體，如果升雙弓的話，在過絕緣區(qū)的時(shí)候就會(huì)導(dǎo)通兩個(gè)區(qū)段，造成區(qū)段短路和電流的污染。這樣兩個(gè)區(qū)段的變壓器都會(huì)跳閘。TB/T1456—2004規(guī)定：壓力在10分鐘后，下降不超過初始?jí)毫Φ?%。

     北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測(cè)儀、WKBG-3AT型受電弓試驗(yàn)臺(tái)適用于此類受電弓的測(cè)試。能夠進(jìn)行受電弓的動(dòng)作特性試驗(yàn)、接觸壓力測(cè)量（測(cè)試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；由于受電弓固定在車頂?shù)墓潭菟ㄎ垂潭ㄗ?從而使螺栓隨著車輛的震動(dòng)而松動(dòng),使受電弓的接觸壓力超出所要求的范圍。1大升弓高度、升弓、降弓時(shí)間測(cè)試等參數(shù)測(cè)試。鐵路認(rèn)證受電弓檢測(cè)儀