康明斯柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)：

閉式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵產(chǎn)生循環(huán)動(dòng)力，使氣缸和缸蓋管路中的冷卻液不斷地循環(huán)散熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻泵、散熱器構(gòu)成封閉的動(dòng)力循環(huán)冷卻系統(tǒng)。常見的冷卻系統(tǒng)是散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇。替代方案是熱交換器、遠(yuǎn)置散熱器或遠(yuǎn)置熱交換器。

冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝是否合適正確，對柴油機(jī)的性能及壽命至關(guān)重要。整個(gè)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)能滿足下列要求：

1. 整個(gè)冷卻系統(tǒng)的配套設(shè)計(jì)與安裝，應(yīng)使水散熱器的上水室溫度不超過特定柴油機(jī)性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的極限值；

2. 冷卻系統(tǒng)必須排除多余的空氣并且除氣時(shí)間不超過柴油機(jī)性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定；

3. 在散熱器的上水室（或膨脹水箱）內(nèi)必須提供大約等于整個(gè)冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e的5%的膨脹空間；

4. 冷卻系統(tǒng)必須設(shè)置一個(gè)通氣系統(tǒng)，在柴油機(jī)性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，能以規(guī)定的加水速度將冷卻系統(tǒng)加滿冷卻水；

5. 當(dāng)柴油機(jī)帶走水散熱器在高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或者把冷卻系統(tǒng)的加水口拆除，冷卻水溫在82～88℃工作時(shí)，水泵進(jìn)水口的壓力應(yīng)大于大氣壓力；發(fā)電機(jī)組在出廠配置時(shí)已經(jīng)安裝了散熱水箱（見圖），這是一個(gè)完整的冷卻系統(tǒng)，也是附屬設(shè)備、管道、控制線路和冷卻液的推薦模式。此種方案要求發(fā)電機(jī)房有充足的空氣流動(dòng)。4)使用中，若因冷卻系滲漏而使液面降低時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充同類型的防凍液。聯(lián)機(jī)式散熱水箱的通風(fēng)機(jī)組中，風(fēng)扇吸入空氣并推動(dòng)它們流過散熱水箱。散熱水箱通過法蘭與戶外的通風(fēng)管道相連。

柴油發(fā)電機(jī)組燃油和油氣非常容易起火

l 燃油管路必需有足夠的安全保證，而且不會(huì)滲漏。和發(fā)動(dòng)機(jī)連接處必須用合格而防震的管路，此管路不可使用銅管；

l 確定所有燃油進(jìn)油管路皆有控制閥；

l 檢修蓄電池時(shí)不可吸煙，鉛酸蓄電池會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)性的氫氣，如果有電弧或吸煙的火花會(huì)立即發(fā)生火災(zāi)。

上柴柴油發(fā)電機(jī)組

l 柴油應(yīng)用黑鐵管輸送。嚴(yán)禁使用鑄鐵和鋁制管道接頭，因?yàn)樗鼈兘Y(jié)構(gòu)疏松易滲漏燃油；

l 不可使用電鍍管、接頭和油箱。否則燃油中的硫與油箱冷凝液化合生成硫酸腐蝕鍍層，產(chǎn)生碎屑堵塞燃油泵和濾清器；

l 盡管銅管早已被用做柴油輸送管，但長期存儲(chǔ)時(shí)銅管中柴油易聚合變濃，導(dǎo)致噴油嘴堵塞；

l 燃油進(jìn)回油阻力、流量和消耗量的值由機(jī)組技術(shù)規(guī)范規(guī)定；

l 燃油軟管應(yīng)具有耐油性；采用的型式應(yīng)考慮維修接近性；

l 燃油軟管至少應(yīng)能承受1720Kpa的工作壓力，且能適應(yīng)于在介質(zhì)溫度范圍為-40℃～94℃的條件下工作。軟管在彎曲時(shí)不應(yīng)起走組皺，且能抗磨損。熱敏元件可以裝在位于柴油機(jī)出水管路中的節(jié)溫器前面或其后面，也可以裝在散熱器上水室隔板的下部或散熱器下水室內(nèi)。為了使供油系統(tǒng)的零件可以有某些相對運(yùn)動(dòng)而接入一段柔性軟管的話，燃油管可以選用鋼管。一般不選用鋼管，因?yàn)殇摴芤桩a(chǎn)生工作硬化，導(dǎo)致連接時(shí)發(fā)生脆裂；

l 燃油的吸油管路偶爾也會(huì)出現(xiàn)燃油倒流回燃油箱的現(xiàn)象，特別是在可能將燃油濾清器吸空，從而增加再次起動(dòng)的時(shí)間，以便再次對燃油系統(tǒng)注滿燃油。l線路連接的接頭應(yīng)盡可能少，連接要牢靠，每個(gè)接點(diǎn)的電阻值要保持在十萬分之一的歐姆值以內(nèi)，因此導(dǎo)線端部必須是錫焊。同時(shí)，將增加蓄電池容量的損耗或者增加空氣起動(dòng)氣罐的空氣消耗量。為避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，在靠近油箱的進(jìn)口出的吸油管中，可安裝一個(gè)防止燃油倒流的單向閥；

瓦等運(yùn)動(dòng)部件的損傷、損壞而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.保養(yǎng)問題

沒有按時(shí)保養(yǎng)，導(dǎo)致機(jī)油過臟，黏度降低，過濾器阻塞，導(dǎo)致潤滑不足，而出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)部件的損傷、損壞導(dǎo)致機(jī)器出現(xiàn)較大故障。由于柴油的質(zhì)量問題也會(huì)導(dǎo)致柴油過濾器阻塞，供油不暢，機(jī)器帶不足負(fù)載。機(jī)組運(yùn)行前應(yīng)仔細(xì)檢查油管出油管及接頭是否有空氣泄漏，因?yàn)槿加椭泻锌諝鈺?huì)導(dǎo)致游車。如機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)50小時(shí)做保養(yǎng)，后面每隔200小時(shí)要更換機(jī)油、機(jī)油過濾器，柴油過濾器。環(huán)境灰塵多時(shí)定期檢查空氣過濾器。有問題馬上更換。

4.人員看管問題

再好的機(jī)器，再好的設(shè)備，若是責(zé)任人不去照看，機(jī)器命也不長了。所有在機(jī)器的開機(jī)檢查，運(yùn)轉(zhuǎn)中定時(shí)查看，做好查看記錄也是相當(dāng)重要的。這一部分是重要中的重要。

如果買方能在以上的問題加以預(yù)防，那么機(jī)器的故障可以是降到很低很低。保養(yǎng)工作要確保柴油機(jī)正常運(yùn)行至下一個(gè)保養(yǎng)等級，在特殊運(yùn)行條件下可能會(huì)對保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行修正。當(dāng)然作為供應(yīng)商我們會(huì)以專業(yè)立場提供給客戶有價(jià)值的產(chǎn)品，并在一定的時(shí)間里提供有保障的售后服務(wù)。同時(shí)我們在機(jī)器的交付使用的同時(shí)提供一份《柴油發(fā)電機(jī)組的操作保養(yǎng)規(guī)則》以便使用管理著按規(guī)則照看好發(fā)電機(jī)。