6.發(fā)電機的特性必須與發(fā)動機的轉矩特性相適應，以使發(fā)電機在滿載時，能充分利用發(fā)動機功率而不致超載。

7.發(fā)電機應能承受高于同步值2o%的運轉。部分廠家的機組能力。

8.發(fā)電機在一定的三相對稱負載上、其中任何一相再加20%額定相功率的電阻性負載，且任一相的負載電流不超過額定值時，應能正常工作1h，線電壓的與三相線電壓平均值之差不超過三相線電壓平均值的10%。

   發(fā)電機須能承擔某一相電流大于其他兩相達60%的不平衡負荷。部分廠家的機組不對稱負載、電流指標。

   9.發(fā)電機須內裝由恒溫器控制的加熱器。由控制屏上的手動隔離開關控制。當發(fā)電機運行時須將加熱器切斷。

   10.發(fā)電機須能承受在其輸出端短路達3s的短路電流而不致?lián)p壞，部分廠家的機組短路承受能力均為1os。

11.發(fā)電機在發(fā)電機房運作時，供貨商需負責使發(fā)電機房周邊處測量的噪聲量低至符合當地環(huán)保部門的要求。

3.定子和轉子

   定子是交流發(fā)電機中固定不動的部分，可以是電樞，也可以是磁極。對于旋轉磁極式發(fā)電機，其定子組件就是電樞組件；而對于旋轉電樞式發(fā)電機，其定子組件則為磁極及其勵磁繞組等組成的磁極組件，

   轉子是發(fā)電阻的旋轉部分.可以是發(fā)電機的磁極，也可以是發(fā)電機的電摳。對于旋轉磁極式同步交流發(fā)電機，轉子部分通常由磁極鐵芯、勵磁繞組、轉軸及附件組成。

4.電壓調節(jié)器AVR

當發(fā)電機轉速發(fā)生變化時，電壓調節(jié)器可自動改變發(fā)電機勵磁電流，確保輸出電壓恒定。常見的電壓調節(jié)器有SX460型、SA465型、SX440型、SX421型、MX341型、MX321型等。

.冷卻系統(tǒng)

內燃機在工作時，燃料在氣缸里燃燒產生大量的熱，其中大約1/3被內燃機零部件吸收。過熱零件的強度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機油易變質，運動件的摩擦和磨損加劇，嚴重時配合件可能產生卡死與損壞。而柴油機過熱，會導致充氣系數降低，燃燒不正常、功率下降。耗油量增加等現象。因此，若不及時進行冷卻處理，內燃機中直接與高溫氣體接觸的機件的工作將受到嚴重的影響。電池充電器必須是恒電壓型、附帶直流電壓和電流計、沖擊波抑制器、控制器、浮充和快速再充電選擇、電池放電指示、過量充電保護和指示、充電器故障警報信號裝置。

根據冷卻介質的不同、冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型：風冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。

   （1）水冷系統(tǒng)

水冷系統(tǒng)以水作為吸熱介質來冷卻高溫機件。依據水在柴油機中循環(huán)方式的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強制循環(huán)冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環(huán)，又可分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式三種·具有結構簡單、維護方便的優(yōu)點，但是此方式水循環(huán)緩慢、冷卻不均勻、易產生局部過熱現象；（2）氣門機構由于汽缸壓力增加，很多氣門機構部件有細微的改變。后者是利用水泵使水在柴油機中循環(huán)流動，又可分為開式和田式兩種。其中，開式系統(tǒng)的耗水量較大，閉式系統(tǒng)可提高柴油機的進、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩(wěn)定柴油機工作穩(wěn)定，提高其經濟性。

  （2）風冷系統(tǒng)

風冷系統(tǒng)是以空氣為冷卻介質，又稱空氣冷卻。發(fā)動機的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對流和輻射量。燃燒產生的熱量從發(fā)動機內部通過傳導傳遞給外部散熱片。相對于水冷卻方式，風冷發(fā)動機不僅零件較少，結構簡單，使用和維護比較方便，還具有較好的地區(qū)環(huán)境適應性。但是風冷發(fā)動機的噪聲和風扇消耗的功率均較大。柴油發(fā)電機組的構成柴油發(fā)電機組通常由柴油機、三相交流同步發(fā)電機和控制系統(tǒng)組成。

4.啟動充電系統(tǒng)

將對啟動充電系統(tǒng)進行詳細的介紹。