使用說明。

1.按規(guī)定負(fù)荷工作，嚴(yán)禁使用過載，在特殊緊急情況下，不能超載10％。

2.在沒有安全屏障的升降平臺上嚴(yán)格禁止載人工作。

3.在動作期間和抬登車橋起位置時，請勿移動升降機(jī)。

4.當(dāng)升降平臺工作時，支撐腿，嚴(yán)禁固定升降平臺受到劇烈的人工震動。

即嚴(yán)禁在工作臺上進(jìn)行任何實時工作。抬起固定登車橋平臺時，工作面應(yīng)保持水平，軛組的縱向應(yīng)垂直，對于戶外作業(yè)，當(dāng)固定升降平臺的工作高度≥16米或風(fēng)力≥5時，固定升降平臺為安全繩，在升降固定升降平臺的過程中，嚴(yán)禁所有人員爬升，腿部不受支撐，禁止升降操作，固定升降平臺升起后，不會降至原來的高度，禁止移動，在固定升降平臺的使用過程中嚴(yán)禁超高和超載運行，在固定升降平臺的升降過程中，貨物不得移動。

裝卸登車橋液壓動力單元的壓力損失實際液體具有黏性，登車橋液壓動力單元，在流動時就有阻力，因此要消耗一定能量，此種能量損失主要表現(xiàn)為壓力損失。分為沿程壓力損失和局部壓力損失。

裝卸登車橋沿程壓力損失指液體在等直徑圓管中流動一段距離因黏性摩擦而產(chǎn)生的壓力損失；局部壓力損失指液體流經(jīng)局部阻力裝置時，流速的大小和方向?qū)l(fā)生急劇變化，造成動能為主的壓力損失。

單缸裝卸登車橋，只用一個油缸，通過鏈條帶動副立柱滑臺上升，長期使用由于鏈條的延展性容易造成不同步情況。雙缸液壓雙柱舉升機(jī)采用雙油缸并聯(lián)結(jié)構(gòu)，鋼絲繩強(qiáng)制同步，4L登車橋液壓動力單元，同步性可調(diào)，是目前絕大部分廠家（包括國外）采用的結(jié)構(gòu)形式，油缸直徑減小了，系統(tǒng)壓力降低，對動力單元的要求也降低了。

登車橋廠家介紹登車橋的使用方便了物流和倉庫的使用效率，登車橋安裝的步驟是首先打好適當(dāng)?shù)牡鼗?，也就是在地下挖一個坑，地坑挖的怎么樣首先決定的就是安裝的時候登車橋的穩(wěn)定的因素，根據(jù)客戶的不同的需求挖不同的坑，并且在挖坑的時候還應(yīng)該準(zhǔn)備的就是一個引線孔，預(yù)埋的話一般采用的都是PVC或者是鋼管包的電線，但是引線孔的位置一般都是在坑的尾部的正中間。

安裝的時候應(yīng)該往挖好的箱子里面鋪上一次碎沙子，上面就是比較牢靠的鋼筋混凝土，然后為了加強(qiáng)固定在坑的兩邊就必須使用的是網(wǎng)狀的鋼筋，這樣的話根據(jù)土建的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連接的話會非常的穩(wěn)固，并且應(yīng)該注意的就是相互之間的距離的問題，完成以后，底座應(yīng)該進(jìn)行水泥澆筑，預(yù)留角鋼的位置，預(yù)埋的防撞的必須應(yīng)該防止一塊比較厚實的鋼板。

登車橋在安裝的過程中應(yīng)該注意的就是一定要進(jìn)行二次澆筑，這樣的話是非常的穩(wěn)固的，等到固定角鋼和地坑都已經(jīng)施工完畢的時候，后才應(yīng)該將登車橋放置在坑的中間，通過膨脹螺栓進(jìn)行固定，并且一定要做好和底座的焊接的工作。

裝卸登車橋的出現(xiàn)就是為了提高企業(yè)工作效率。固定式登車橋，操作簡單，一鍵式操作，只要按住上升鍵一直上升到所需位置即可，全液壓驅(qū)動。方便叉車進(jìn)入車廂裝卸貨物。是一些物流倉庫、碼頭、倉房等場所調(diào)的理想設(shè)備。

1.裝卸登車橋機(jī)械部分：底架、面板、唇板和液壓執(zhí)行元件（油缸）。

2.裝卸登車橋液壓系統(tǒng)：由電機(jī)驅(qū)動齒輪泵吸油，經(jīng)過輔助液壓元件后推動液壓執(zhí)行元件（油缸）上、下行進(jìn)而帶動面板和唇板的上下翻轉(zhuǎn)和展開。

3.裝卸登車橋電氣系統(tǒng)：用以啟動電機(jī)驅(qū)動液壓系統(tǒng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)面板和唇板的目的。

裝卸登車橋安全配置包括：防撞膠塊、安全撐桿、防滑面板、放壓趾安全護(hù)板、斷電緊急制動功能。