新投入運(yùn)行的減速機(jī)出廠

新投入運(yùn)行的減速機(jī)出廠時(shí)已注入GB/T5903中的L-CKC100~L-CKC220中極壓工業(yè)齒輪油，在運(yùn)轉(zhuǎn)200~300小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行次換油，在以后的使用中應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量，對(duì)于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時(shí)更換。一般情況下，對(duì)于長(zhǎng)起連續(xù)工作的減速機(jī)，按運(yùn)行5000小時(shí)或每年一次更換新油，長(zhǎng)期停用的減速器在重新運(yùn)轉(zhuǎn)之前亦應(yīng)更換新油減速機(jī)應(yīng)加入與原來(lái)牌號(hào)相同的油，不得與不同牌號(hào)的油相混用，牌號(hào)相同而粘度不同的油允許混合使用。

散熱風(fēng)扇的不正常工作也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)的使用過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象

在使用過(guò)程中，該設(shè)備十分頻繁的啟動(dòng)和正反轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)會(huì)發(fā)熱十分嚴(yán)重。這是因?yàn)樗膯?dòng)電流時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)電流的5--7倍，而頻繁的正反轉(zhuǎn)會(huì)使其長(zhǎng)期處于5--7倍的啟動(dòng)電流下，從而使設(shè)備發(fā)熱十分嚴(yán)重。散熱風(fēng)扇的不正常工作也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)的使用過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象，大家都知道在設(shè)備的使用過(guò)程中大部分的散熱就是靠電機(jī)自身的散熱風(fēng)扇，但是由于在使用的過(guò)程中灰塵的原因或者沒有經(jīng)常檢修的原因，會(huì)導(dǎo)致散熱風(fēng)扇不能夠正常的工作，也就是說(shuō)不能夠發(fā)揮自己的散熱的功能。

電動(dòng)機(jī)控制設(shè)備技術(shù)狀況的好壞

電動(dòng)機(jī)控制設(shè)備技術(shù)狀況的好壞，對(duì)電動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)起著決定性的作用。所以，電動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備應(yīng)設(shè)在干燥、通風(fēng)和便于操作的位置，并定期除塵。經(jīng)常檢查接觸器觸點(diǎn)、線圈鐵芯、各接線螺絲等是否可靠，機(jī)械部位動(dòng)作是否靈活，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證電動(dòng)機(jī)順利工作而不被燒毀。還要關(guān)注運(yùn)行中減速機(jī)的溫度的變化。

轉(zhuǎn)子的油膜冷卻方法介紹

為了避免因不熟悉設(shè)備而導(dǎo)致操作不當(dāng)，造成設(shè)備故障問題，在使用減速機(jī)之前會(huì)對(duì)其進(jìn)行了解工作。那么在了解的過(guò)程中我們會(huì)為了讓其進(jìn)行更好的運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻工作，大部分人對(duì)冷卻方式都不太熟悉，下面我們一起來(lái)看一下。

1、轉(zhuǎn)子的油膜冷卻

這種冷卻方法是在該設(shè)備入口處連接一個(gè)輸油管，用均勻滴下的冷卻油帶走轉(zhuǎn)子的熱量。

2、空氣冷卻

所謂濕式減速機(jī)，即是由間級(jí)或雙級(jí)吸入的空氣經(jīng)壓縮后，通過(guò)綜合吸收及有相位差的組合傳送。

3、水冷卻

該設(shè)備由于輸送和壓縮氣體而產(chǎn)生熱量，這些熱量一定從轉(zhuǎn)子傳至殼體而散發(fā)。

4、轉(zhuǎn)子的內(nèi)部冷卻

為了使該設(shè)備在更高壓差下工作，可采取更有效的冷卻方法，即將轉(zhuǎn)子用循環(huán)油冷卻，在泵軸兩端分別有油孔、油徑軸頭打入，經(jīng)轉(zhuǎn)子內(nèi)壁再?gòu)牧硪欢伺懦觥?/p>