減速機(jī)的維護(hù)及使用技巧??！

1、在連續(xù)作業(yè)200~300小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行一次換油，并且應(yīng)在以后運(yùn)作中定期查看油的質(zhì)量，關(guān)于混入雜質(zhì)或蛻變的油必須及時(shí)替換。一般情況下，對于長時(shí)間接連作業(yè)的減速機(jī)，按工作5000小時(shí)或每年一次替換新油為標(biāo)準(zhǔn)，而長時(shí)間停用的減速機(jī)，在從頭作業(yè)之前應(yīng)替換新油。減速機(jī)應(yīng)加與原商標(biāo)相同的油，更好不要與不同牌子的油混用，但是商標(biāo)相同而粘度不同的油允許混合運(yùn)用

2、換油時(shí)要等待減速機(jī)冷卻下來無焚燒危險(xiǎn)停止，但仍應(yīng)堅(jiān)持溫?zé)幔驗(yàn)楫?dāng)油溫徹底冷卻后，油的粘度增大，放油困難。但需要注意的是：要堵截傳動裝置電源，防止無意間通電

減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問題

如果不是驅(qū)動電機(jī)軸斷，而是減速機(jī)的輸出軸折斷，除了減速機(jī)輸出端裝配同心度不好的原因以外，還會有以下幾點(diǎn)可能的原因。

首先，錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實(shí)不然。一是所配驅(qū)動電機(jī)額定輸出扭矩乘上速比，得到的數(shù)值原則上要小于減速機(jī)產(chǎn)品樣本提供的相應(yīng)額定輸出扭矩；二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動電機(jī)的過載能力及實(shí)際應(yīng)用中所需更大工作扭矩。理論上，用戶所需更大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對減速機(jī)內(nèi)部齒輪和軸系的保護(hù)，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸被扭斷。如果沒有考慮到這些因素，一旦設(shè)備安裝有問題，減速機(jī)的輸出軸被負(fù)載卡住，這時(shí)驅(qū)動電機(jī)的過載能力依然會使其不斷加大出力，直到減速機(jī)的輸出軸所承受的力超過其更大輸出扭矩，軸就會扭斷。如果減速機(jī)額定輸出扭矩有一定的裕量，那么扭斷輸出軸的槽糕情況就會避免。

其次，在加速和減速的過程中，減速機(jī)輸出軸所承受瞬間的沖擊扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么朂終也會使減速機(jī)斷軸。如果有這種情況出現(xiàn)，應(yīng)仔細(xì)計(jì)算考慮加大扭矩裕量。

在整個(gè)減速機(jī)的使用過程中,不同結(jié)構(gòu)的減速機(jī)的性能不一樣加工工藝也不一樣。

蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，傳動利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù),并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動力與運(yùn)動的機(jī)構(gòu)中,減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。

優(yōu)點(diǎn)1

降果好；振動小，噪音低，能耗低，性能優(yōu)越，減速機(jī)達(dá)95%以上。

優(yōu)點(diǎn)2

傳動平穩(wěn)；可自鎖；節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，可連續(xù)24小時(shí)工作。蝸桿能帶動蝸輪，而蝸輪是不能帶動蝸桿的。

減速機(jī)漏油預(yù)防和消除方法

1.密封圈壓蓋采用易于拆卸的結(jié)構(gòu)。

2.密封圈采用開放式結(jié)構(gòu)。

3.輸入軸軸承處的回油孔應(yīng)適當(dāng)加大。

4.減速機(jī)殼體的時(shí)效處理可防止殼體變形，避免油沿接線盒表面泄漏。目前有三種老化方法，一是自然失效；二是人工老化；三是振動老化?？筛鶕?jù)實(shí)際情況選擇處理。

5.在減速機(jī)底座的組合箱面上鑄造或加工有一環(huán)形油槽，與環(huán)形油槽連通有多個(gè)回油孔。減速機(jī)工作時(shí)，油一旦進(jìn)入組合箱表面，就會進(jìn)入環(huán)形油槽，然后通過回油孔流入油箱。潤滑油不會沿組合箱表面從減速器殼體中漏出。

6.組裝減速機(jī)時(shí)，在組合箱表面涂一層密封膠（如D05硅橡膠密封膠），可有效防止組合箱表面漏油。