加工粉末冶金工具配件在汽車零件上的應(yīng)用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)），是通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開起、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的系統(tǒng)。

其原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)、排氣量及氣門開合時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點(diǎn)是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術(shù)；1989年，本田使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。

對(duì)該技術(shù)各汽車公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產(chǎn)的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術(shù)的不同叫法。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。在對(duì)于切削質(zhì)量影響程度的因素中，密度占40%，而進(jìn)給率和切削速度只分別占37%和23%，證明了高密度對(duì)于生坯加工結(jié)果的重要影響。

VVT技術(shù)的使用推廣，符合國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性。按照國(guó)內(nèi)某企業(yè)實(shí)際檢測(cè)，排量1.3L的經(jīng)濟(jì)型小車，發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT技術(shù)功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。

加工粉末冶金工具配件

粉末冶金法與生產(chǎn)陶瓷相似，具有一些傳統(tǒng)的熔鑄方法無法獲得的獨(dú)特化學(xué)組成和機(jī)械、物理性能，可以直接制成多孔、半致密或全致密材料和制品，如含油軸承、齒輪、凸輪、導(dǎo)桿、刀具等。但對(duì)于某些尺寸要求精度高，并且有高的硬度、耐磨性的制件還要進(jìn)行一些燒結(jié)后處理工藝，例如精壓、滾壓、擠壓、淬火、表面淬火、浸油、及熔滲等等。粉末冶金是以金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合）作為原料，經(jīng)過成形和燒結(jié)制造金屬材料、復(fù)合材料及各種類型制品的工藝過程。

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粉末冶金法

粉末冶金法用末代替液態(tài)鋁同樣可制得多孔材料。因?yàn)椴捎梅勰┮苯鸱ㄍㄟ^燒結(jié)使鋁顆粒互相聯(lián)結(jié)，鋁始終保持在固態(tài)，所以此法生產(chǎn)的泡沫鋁多數(shù)具有通孔結(jié)構(gòu)。這種生產(chǎn)方法包括3個(gè)過程：粉末準(zhǔn)備、粉末壓縮和粉末燒結(jié)。首先把、發(fā)泡劑混合后壓制成致密的預(yù)制塊，預(yù)制塊中不能存在殘留氣孔或缺陷，否則將對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成很大影響。然后將預(yù)制塊放入爐中加熱，加熱至鋁熔點(diǎn)溫度附近，發(fā)泡劑開始分解，釋放的氣體將使鋁預(yù)制塊膨脹，形成多孔結(jié)構(gòu)。發(fā)泡時(shí)間依據(jù)發(fā)泡溫度和預(yù)制塊大小而定，一般從幾秒鐘到幾分鐘。油泵中的粉末冶金零件目前，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵和自動(dòng)變速器油泵大多采用的是定量油泵，定量油泵一般為外嚙合齒輪泵、內(nèi)嚙合擺線泵或者內(nèi)嚙合齒輪泵等多種結(jié)構(gòu)。