先說明一點(diǎn)：所有汽車都有差速器，否則汽車無法轉(zhuǎn)彎，只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前，汽車的動(dòng)力都是全部傳遞到一個(gè)輪子的。

因?yàn)槠囖D(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)輪走的是大圓弧，內(nèi)側(cè)輪走的是小圓弧。如果左右驅(qū)動(dòng)輪直接通過一根軸剛性連接的話，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會(huì)相同，在過彎時(shí)兩側(cè)車輪就會(huì)發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉(zhuǎn)速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置，布置在前后驅(qū)動(dòng)橋的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器；安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動(dòng)軸，調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的，則稱為中央差速器。

根據(jù)構(gòu)造，可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機(jī)械鎖式差速器。

在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車就用了三種差速器：前橋開放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：

沃爾沃S60雖然不像這個(gè)級(jí)別某些激進(jìn)選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗(yàn)，但這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在那里擺著，相比于其他對(duì)手而言毫不遜色。低速時(shí)動(dòng)力隨踩隨有，出力順暢；中高速時(shí)動(dòng)力也是夠用，完成急加速動(dòng)作時(shí)毫不費(fèi)力，擁有很不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

在舒適模式下，這臺(tái)變速箱在2000rpm左右時(shí)它就會(huì)做出升擋動(dòng)作，這樣一來對(duì)于油耗以及平順度都提供了更好的幫助。當(dāng)你猛然踩下油門踏板時(shí)，動(dòng)力隨之而來，雖然變速箱的降擋動(dòng)作不是很快，但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動(dòng)作。

【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】緊湊型SUV一直是市場(chǎng)上熱門的車型品類，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點(diǎn)，更多的消費(fèi)者還對(duì)其通過性有著很高的要求。SUV其實(shí)是從越野車演化過來的，也因此有不少消費(fèi)者覺得，買一臺(tái)SUV是不是也要買四驅(qū)版本呢，所以本篇文章將從技術(shù)角度分析主流品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，看看四驅(qū)在實(shí)際的用車環(huán)境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場(chǎng)的明星車型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅(qū)系統(tǒng)方面帶來了新的玩法，除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統(tǒng)，更是在旗下混動(dòng)車型上，采用了電控四驅(qū)，沒有四驅(qū)傳統(tǒng)意義上中央傳動(dòng)軸的機(jī)構(gòu)，直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，在這個(gè)級(jí)別車型上，還是一次見到。