臨時支護形式、材料及規(guī)格

工作面采用綜掘機ZLJ—10/21機載前探支護裝置進行臨時支護，其結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)參數(shù)如下：

1、機載臨時支護構(gòu)成部分：由頂梁架、連接器、主架、油缸、翼架旋轉(zhuǎn)油缸、插裝雙向鎖、高壓油管路、分流集流閥、溢流閥、控制操縱閥等部分組成。

2、機載臨時支護工作原理：工作時，用綜掘機的泵站供油，溢流閥到操作閥，供經(jīng)分流集流閥分流，進入雙向鎖，雙向鎖打開進入油缸，主架打開升起，頂架打開升起，主架升高，直到所需要的高度、角度并接頂嚴(yán)實。

3、機載臨時支護裝置主要技術(shù)參數(shù)

適用巷道高度2.3m-4.2m；支護大寬度3m；大支撐力1t；支護面積2m×3m；支護超出綜掘機截頭1m-1.8m；系統(tǒng)壓力16MPa；頂架可傾斜≤20°；整機重量0.96t。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

⑷每班開工前由綜掘機司機檢查臨時支護裝置與綜掘機之間的連接件情況，發(fā)現(xiàn)松動必須及時緊固；除此之外，每班檢查支護裝置主體結(jié)構(gòu)件狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響支護裝置安全使用的焊縫開裂、銷軸或主體結(jié)構(gòu)件變形，必須處理。

⑸使用過程中出現(xiàn)故障，必須立即停機進行處理，處理完后方可繼續(xù)使用。

⑹在使用期間每班檢查油液的清潔，避免油液中雜物較多，同步閥的滑閥卡住而影響同步精度，油箱應(yīng)設(shè)置磁性過濾器或放置一些磁鐵。

⑺在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)臨時支護裝置油缸、液壓鎖、操作閥、同步閥、油管及接頭部位有漏油現(xiàn)象，必須先處理后方可使用

⑻任何人不得隨意拆除液壓件，嚴(yán)防臟物進入管路，污染液壓油和液壓元件。

⑼在機載前探梁升起緊貼頂板時，綜掘機嚴(yán)禁進行運動，需要進行工作時，應(yīng)把臨時支護收回，方可進行其它工作。

⑽支護不夠高時，先降下機載前探梁再抬高截頭，然后再升高機載前探梁。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿軸向作用力的數(shù)值大小及分布特征取決于錨桿與巖體間的相對位移或相對變形量的大小以及錨桿與巖體間連接的性能特征。錨桿與圍巖的變形特征差異是錨桿軸向作用力產(chǎn)生的前提，錨桿與巖體間的有機結(jié)合是產(chǎn)生錨固力的保證，而錨固方式和錨桿輔助構(gòu)件的性能及其配置決定著這種結(jié)合的緊密程度，錨固方式的不同將導(dǎo)致錨桿與圍巖間的連接剛度及強度參數(shù)的不同。圍巖應(yīng)力場在安設(shè)錨桿后發(fā)生一定的改變是錨固力產(chǎn)生的條件，因為有了應(yīng)力場的改變才會產(chǎn)生錨桿與巖體間變形段位移的相對差異。因此，錨固方式、輔助構(gòu)件、錨桿與圍巖的變形特性差異以及圍巖應(yīng)力場的改變等是軸向錨固力分布特征的主要影響因素。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

該理論由澳大利亞學(xué)者蓋爾(W.J.Gale)提出，該理論認(rèn)為:隧道巖層的水平應(yīng)力通常大于垂直應(yīng)力，水平應(yīng)力具有明顯的方向性，大水平應(yīng)力一般是小水平應(yīng)力的1.5一2.5倍。

在大水平應(yīng)力作用下，拱頂巖層易于發(fā)生剪切破壞，出現(xiàn)錯動與松動而膨脹造成圍巖變形，錨桿的作用即是約束其沿軸向巖層膨脹和垂直于軸向的巖層剪切錯動。因此，錨桿應(yīng)該在隧道拱頂巖層發(fā)生松動膨脹前“主動支護”，而且由于隧道的穩(wěn)定性一定程度上取決于隧道的走向和大水平應(yīng)力，所以沿著主水平應(yīng)力線開挖隧道為穩(wěn)定。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制