?QGQZ球形支座安裝說明書?

默認(rèn)分類?2010-06-09?00:04:46?閱讀47?評論0?字號：大中小??

QGQZ(A)球型支座安裝?

1??執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：?

1.1《橋梁球型支座》（GB/T?17955—2009）?

1.2《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2—2008）?

1.3?本單位球型鋼支座設(shè)計及技術(shù)要求?

2?支座安裝前注意事項(xiàng)：?

2．1?產(chǎn)品相關(guān)信息核對：包裝上承載力、型號與產(chǎn)品標(biāo)牌是否相符。?

2．2?支座出廠時，已由生產(chǎn)廠家將支座調(diào)平，并擰緊連接螺栓，為防止運(yùn)輸安裝過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動和

傾覆，支座到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)檢查臨時連接是否完好，標(biāo)尺指針是否完好。?

2．3?支座安裝前，施工單位不得拆卸、轉(zhuǎn)動連接螺栓。?

2．4?支座安裝位置確定?

QZ球形支座的性能特點(diǎn)

球式橡膠軸承主要由上下支承板、球冠板、特氟龍滑板（包括平面和球面）和橡膠擋圈組成。位移是通過在上支承板和平面特氟綸板之間滑動來實(shí)現(xiàn)的。通過在球槽中滑動球帽板，可以實(shí)現(xiàn)梁的膨脹變形，也可以滿足軸承旋轉(zhuǎn)角的需要?；瑒又ё?、支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四個級別。上支承板的導(dǎo)槽或?qū)Лh(huán)可以抑制軸承的位移，可制成球形單向活動軸承和固定支承。

下座板通過自動限位調(diào)節(jié)螺栓裝置固定在上座板上。與普通盆地橡膠軸承相比，球軸承系列產(chǎn)品具有承載力大、允許位移大、轉(zhuǎn)彎角大、轉(zhuǎn)動靈活等特點(diǎn)，能夠滿足軸承大轉(zhuǎn)角的需要。本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，使用方便，能適應(yīng)大橋的大坡度。的12%.適用于曲橋、直橋、斜橋、城市立交橋等工程。　　在支架取出前，制造商應(yīng)調(diào)整軸承水平，擰緊連接螺栓，防止在運(yùn)輸和安裝過程中發(fā)生旋轉(zhuǎn)和傾覆。軸承可以根據(jù)設(shè)計要求預(yù)先設(shè)定旋轉(zhuǎn)角度和位移，但在工廠裝配時需要進(jìn)行調(diào)整。在安裝軸承前，檢查備件清單、檢驗(yàn)報告、配套產(chǎn)品證書和安裝維護(hù)規(guī)則。開箱后，施工單位不得拆卸和旋轉(zhuǎn)連接螺栓。　　目前，當(dāng)支撐板與墩、橋臺連接螺栓時，下支撐板的四角應(yīng)采用鋼制楔形。建筑鋼結(jié)構(gòu)球型抗拉支座就是提供一種既能承受水平力和壓力、抵抗豎向拉力，又能萬向大位移水平滑動的萬向拉壓支座。標(biāo)高和位置應(yīng)符合設(shè)計要求。環(huán)氧砂漿用于填充底腳螺栓孔和底腳層。環(huán)氧砂漿硬化后，可拆除四角鋼楔板，并可填充環(huán)氧砂漿。　　當(dāng)承重板與墩焊接在一起時，墩上的下托板與預(yù)埋鋼板應(yīng)采用對稱不連續(xù)焊接。焊接時應(yīng)采取措施防止燒蝕軸承和混凝土。

鋼結(jié)構(gòu)支座定做設(shè)計注重實(shí)用性

鋼結(jié)構(gòu)支座定做實(shí)用性方面有相當(dāng)高的要求，現(xiàn)在對于公路橋路環(huán)境提出比較高的要求。尤其是在公路橋路建設(shè)環(huán)境之中，需要有非常好效果及安全性設(shè)計的支座定做。這個時候需要有專門的公路橋路的實(shí)際應(yīng)用。究竟在眾多的同類型產(chǎn)品之中如何挑選呢？說起來簡單，但實(shí)際上還是會有相當(dāng)多的綜合因素需要分析。講究的是實(shí)用性與精巧別致的設(shè)計結(jié)合，給予公路橋路環(huán)境帶來全新的變化。在周圍尺寸允許的情況下，在結(jié)構(gòu)外部一側(cè)或數(shù)側(cè)外包鋼筋網(wǎng)片，以增加鋼筋和截面，提高其承載力。從官wang上獲取一些專門的支座效果的圖片，才會知道現(xiàn)在專業(yè)性比較突出的公路橋路室支座在設(shè)計的時候可能會注意的因素，更多的是考慮到公路橋路環(huán)境的要求。

　注重講究潮流與時尚，還會有全新調(diào)整，公路橋路環(huán)境有必要與新穎生活結(jié)合嗎？而且是在設(shè)計的時候，更多的與時尚因素接軌，呈現(xiàn)全新的調(diào)整與變化。鋼結(jié)構(gòu)的支座定做進(jìn)行設(shè)計的時候，會有全然不同的出發(fā)點(diǎn)。很有可能在整體的設(shè)計領(lǐng)域上都會有變化。不會一點(diǎn)新鮮元素都沒有能夠的凸顯出來，而是需要考慮到實(shí)際的用途。也就是說公路橋路設(shè)計應(yīng)用的支座，實(shí)際發(fā)揮的作用，會成為挑選的時候考慮的因素。如果沒有考慮到專門的新穎性元素，僅僅是從支座的實(shí)際用途出發(fā)，很容易出現(xiàn)一種效果，挑選的支座設(shè)計，沒有與整體的公路橋路裝飾設(shè)計結(jié)合。鋼結(jié)構(gòu)支座定做的設(shè)計，突出靚麗全新效果。（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束。而且是在整體特色環(huán)境上能有的呈現(xiàn)。突出新的靚麗元素，而且會在專門的環(huán)節(jié)上能有提高的空間。原來的時候，根本不會有專門的公路橋路支座精巧別致的設(shè)計，現(xiàn)在可以根據(jù)要求進(jìn)行。

　　鋼結(jié)構(gòu)支座定做的設(shè)計與外觀樣式上的變化，會有怎樣的調(diào)整與轉(zhuǎn)變，都是需要根據(jù)具體的應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行變化。一點(diǎn)新鮮的元素都沒有能夠融入，根本不會成為關(guān)注的重點(diǎn)。當(dāng)裂縫較寬時，可沿裂縫砼表面鑿成V形或U形槽，使用樹脂砂漿材料進(jìn)行填充，也可使用水泥砂漿或?yàn)r青等材料。講究的是與新的環(huán)境結(jié)合，公路橋路環(huán)境需要的格調(diào)與品位，公路橋路人們需要的環(huán)境，給予用戶留下的深刻印象方面，關(guān)乎到公路橋路企業(yè)長久的發(fā)展。

全的鋼結(jié)構(gòu)術(shù)語2

11、整體穩(wěn)定：在外荷載作用下，對整個結(jié)構(gòu)或構(gòu)件能否發(fā)生屈曲或?失穩(wěn)的評估。?

12、有效寬度：在進(jìn)行截面強(qiáng)度和穩(wěn)定性計算時寬度。假定板件有效的那?13、有效寬度系數(shù)：板件有效寬度與板件實(shí)際寬度的比值。?

14、計算長度：構(gòu)件在其有效約束點(diǎn)間的幾何長度乘以考慮桿端變形情況和所受荷載情況的系數(shù)而得的等效長度，用以計算構(gòu)件的長細(xì)比。計算焊縫連接強(qiáng)度時采用的焊縫長度。?15、長細(xì)比：構(gòu)件計算長度與構(gòu)件截面回轉(zhuǎn)半徑的比值。?

16、換算長細(xì)比：在軸心受壓構(gòu)件的整體穩(wěn)定計算中，按臨界力相等的原則，將格構(gòu)式構(gòu)件換算為實(shí)腹構(gòu)件進(jìn)行計算時所對應(yīng)的長細(xì)比或?qū)澟づc扭轉(zhuǎn)失穩(wěn)換算為彎曲失穩(wěn)時采用的長細(xì)比。?

17、支撐力：為減小受壓構(gòu)件(或構(gòu)件的受壓翼緣)的自由長度所設(shè)置的側(cè)向支承處，在被支撐構(gòu)件（或構(gòu)件受壓翼緣)的屈曲方向，所需施加于該構(gòu)件(或構(gòu)件受壓冀緣)截面剪心的側(cè)向力。?

18、無支撐純框架：依靠構(gòu)件及節(jié)點(diǎn)連接的抗彎能力，抵抗側(cè)向荷載的框架。?

19、強(qiáng)支撐框架：在支撐框架中，支撐結(jié)構(gòu)(支撐桁架、剪力墻、電梯井等)抗側(cè)移剛度較大，可將該框架視為無側(cè)移的框架。?

20、弱支撐框架：在支撐框架中，支撐結(jié)構(gòu)抗側(cè)移剛度較弱，不能將該框架視為無側(cè)移的框架。







?