橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平力反力；

（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座；

（5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上；

（6）當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上；

（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；

（8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；

（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。

球形鋼支座特點：

　　球形鋼支座傳力可靠，轉(zhuǎn)動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而且能更好地適應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的需要，與盆式支座相比具有下列優(yōu)點：

　　1、球形鋼支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻；

　　2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程，轉(zhuǎn)動力矩小，而且轉(zhuǎn)動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)，特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計轉(zhuǎn)角可達0.05rad.

　　3、支座各向轉(zhuǎn)動性能一致，適用于寬橋、曲線橋；

　　4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

球型支座實測轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)與平面摩擦系數(shù)出現(xiàn)較大偏移的現(xiàn)象，總結(jié)了以往對該現(xiàn)象的常見解釋。灌漿前應(yīng)初步計算所需漿體體積，實際灌注漿體數(shù)量不應(yīng)與計算值產(chǎn)生過大的誤差，防止中間缺漿?；诂F(xiàn)行球型支座轉(zhuǎn)動性能測試試驗方法，通過深入分析轉(zhuǎn)動球型支座時支座內(nèi)部各個零件的運動狀態(tài)與相對運動關(guān)系，結(jié)合機械結(jié)構(gòu)原理提出了球型支座轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)的新理論，給出了不同于現(xiàn)行通用球型支座轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)測算的新理論公式，并進行了計算與實體試驗的雙重驗證。該新理論對深入理解球型支座轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)原理，球型支座準(zhǔn)確的檢驗及良好的應(yīng)用都具有非常重要的意義。