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上海航運(yùn)12月4日發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1323.83，比上期(即11月27日當(dāng)期)上漲10.4%。根據(jù)當(dāng)天發(fā)表的新數(shù)據(jù)，上海-歐洲的市場運(yùn)費(fèi)(包括海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi))為2374美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，比上期(即11月27日)上漲283美元的上海-地中海為2384美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，比上期上漲165美元。值得一提的是，這兩條航線今年8月的單位運(yùn)費(fèi)還在1000美元以內(nèi)。

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中美兩條國際海運(yùn)航線漲幅大，截至10月9日，上海向美西出口的基本港口美東基本港口運(yùn)費(fèi)分別為3848美元和4622美元，美西航線更是創(chuàng)下2009年上市以來的高價(jià)格，比3月初的每條集裝箱1361美元上漲近兩倍。某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了海運(yùn)價(jià)格暴漲，難以訂柜外，在貨運(yùn)旺季，船舶公司的艙位有限，熱門航線也很容易出現(xiàn)爆艙甩柜現(xiàn)象。

疾病暴發(fā)后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動(dòng)了外貿(mào)的增長，這主要有兩個(gè)原因：一，外貿(mào)訂單大量補(bǔ)單；第二，跨境電商帶來新的貨種，鹽田國際上月底的吞吐量達(dá)到142萬標(biāo)箱，這應(yīng)該是全球單一貨場目前的高記錄。因?yàn)榧膊”l(fā)在國外沒有得到完全控制，所以這些國家在再加工生產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，?duì)方的卸貨時(shí)間過長而被困在港口，造成整個(gè)進(jìn)出口速度不平衡和受阻，更導(dǎo)致航運(yùn)市場運(yùn)力不足。