從信息化時代向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化時代躍升的近20年內(nèi)，范圍內(nèi)的資源配置優(yōu)化能力越來越強，全行業(yè)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的供遠大于求的市場格局，導(dǎo)致消費市場轉(zhuǎn)向“以消費者為中心”的新需求市場時代轉(zhuǎn)變，客戶化分化加深且產(chǎn)品/服務(wù)熱捧等局面，使得具有壓倒性市場壟斷優(yōu)勢的傳統(tǒng)大型規(guī)模企業(yè)遭遇到了既有非重置資產(chǎn)負擔沉重的轉(zhuǎn)型危機，而具有強柔性的絕大多數(shù)小微企業(yè)盡管具有/服務(wù)生產(chǎn)的適應(yīng)性，卻難以快速且大批量地滿足規(guī)模市場需求。

物流這個概念所反映的實物運動形態(tài)在大自然中是恒久存在的，我國《“十一五”規(guī)劃綱要》講到了物流經(jīng)濟形態(tài)，給物流以“服務(wù)”的定位，是在理論創(chuàng)新基礎(chǔ)上對這一時期物流運作的創(chuàng)新安排。實際上物流的涵蓋很廣，包括基礎(chǔ)平臺、管理、裝備、運作等，如果僅講物流而不指明是物流的哪個領(lǐng)域、什么內(nèi)容，一般指的就是物流的運作，包括系統(tǒng)的運作、單項物流功能的運作，如果不指明是哪項物流功能的運作，那一般就是物流的系統(tǒng)運作，目的是為客戶提供物流方面的服務(wù)。

配送中包括了運輸，主要是短距離和小批量的貨物運輸，體現(xiàn)在了配送的“送”；但是配送活動不僅僅是運輸作業(yè)，配送的側(cè)重點在于一個''配''字，往往與倉庫作業(yè)關(guān)聯(lián)密切，體現(xiàn)了倉配一體化的運作。運輸方式有鐵路、公路、航空、水路、管道運輸?shù)冗\輸方式，或者綜合采用上述兩種以上方式的多式聯(lián)運的綜合運輸方式。各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點，不同類物品對運輸?shù)囊笠膊槐M相同，合理選擇運輸方式，是合理組織運輸、保證運輸質(zhì)量、提高運輸效益的一項重要內(nèi)容。

配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)，一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。